родился Тораносукэ Такаги
12 февраля 1974 года…
…в Сидзуоке в семье автогонщика родился сын, которого назвали Тораносукэ Такаги (高木虎之介, Toranosuke Takagi), причём сам он больше предпочитал имя Тора, что в переводе с японского значит «тигр». Взяв в оформлении шлема цвета отца, в 12 лет Такаги начал выступать в картинге, а после выигрыша нескольких титулов шагнул в 1992-м в «Формулу Тойота» (Formula Toyota), где одержал две победы.
1993-й Тора Такаги провёл уже в японской Ф3, закончив дебютный сезон 10-м. Следующий год принёс несколько подиумов, Такаги демонстрировал скорость, но ему отчаянно не хватало стабильности. Однако Сатору Накадзима (Satoru Nakajima, 中嶋 悟) всё же обратил на молодого японца внимание и подписал в свою команду в японской Ф3000. Дебютный сезон Такаги закончил вторым с тремя победами, но в дальнейшем вылезла его извечная проблема — нестабильность: в 1996-м две победы, но сходы в 6 из 10 гонок и, как следствие, — лишь 4-й по итогам сезона. Но в 1997-м при поддержке Накадзимы удалось стать тест-пилотом команды «Тиррелл» (Tyrrell) в «Формуле-1», продолжив выступления в японском чемпионате, который уже стал «Формулой Ниппон» (Formula Nippon), но дела там пошли ещё хуже — лишь 1 победа, но всё те же 6 сходов в 10 гонках и шестое итоговое место.
Тем не менее в 1998-м Тораносукэ Такаги дебютировал в Чемпионате мира Ф1 за рулём Ф1 «Тиррелл». К сожалению, некогда легендарная команда проводила последний свой сезон и доезжала, будучи фактически проданной Крэйгу Поллоку (Craig Pollock), запомнившись в основном эффектными взрывами двигателей, а не результативными финишами. В начале года, когда автомобиль не был совсем уж безнадёжным, Такаги квалифицировался в начале второй десятки, и уж точно не оставлял сомнений в том, что своего партнёра по команде Рикарду Россета (Ricardo Rosset) он способен укатать в асфальт на любой трассе и в любом состоянии.
Но после начала европейской части сезона квалификации не в хвосте пелотона стали скорее исключением, да и сам японец на незнакомых автодромах допускал ошибки. В итоге за сезон Такаги добрался до финиша лишь на половине этапов с лучшим результатом на 9-м месте (в Великобритании и Италии). А на последнем, домашнем гран-при на Судзуке смог развлечь родную публику лишь красочной аварией с Эстебаном Туэро (Esteban Tuero). Конечно, фанаты, провожая своего любимца в главную гоночную серию, ждали совсем не такого финала.
В пришедшей на смену «Тиррелл» команде БАР (BAR) места в кокпите для Такаги не предполагалось. Но судьба дала Торе ещё один шанс — в «Эрроуз» (Arrows) ему с Накадзимой удалось подвинуть Мику Сало (Mika Salo). Но сезон-99 стал сущим кошмаром: автомобиль был медленным и ненадёжным, зачастую уступая даже «Минарди» (Minardi). Лучшим результатом за весь сезон стало 7-е место на первом этапе в Австралии, и это было бы хорошо, но впереди, на 6-м месте, оказался второй гонщик «Эрроуз» — дебютант Педро де ла Роса (Pedro de la Rosa), что не могло добавить Такаги очков в глазах руководителей команды. А за весь оставшийся сезон молодой японец смог добраться до финиша лишь три раза, причём ни разу — во второй половине сезона. Зато красочная авария снова случилась: в Монце на торможении перед акульими зубами Прима варианте «Эрроуз» Такаги «покрыл» ни в чем не повинную «Минарди» Луки Бадоера (Luca Badoer).
Главной надеждой на продолжение карьеры был планировавшийся приход в «Формулу-1» заводской команды «Хонда» (Honda). Но руководитель этого проекта, доктор Харви Постлтуэйт (Harvey Postlethwaite), умер во время работы над машиной, и концерн решил сосредоточиться на выступлениях в «Формуле-1» только в качестве поставщика двигателей для вышеупомянутой команды БАР, но туда дорога Торе была заказана. Такаги вернулся на родину и наконец-то завоевал титул в «Формуле Ниппон» в составе всё той же команда Накадзимы (PIAA Nakajima Racing), причём КАК он это сделал — 8 побед в 10 гонках.
После этого логичным решением было направиться за океан, попытать счастья в другом престижном формульном первенстве КАРТ (CART). Первый сезон в команде Дэррика Уокера (Derrick Walker) принёс четыре финиша в топ-10, и японец остался в коллективе на второй год. Который принёс уже семь финишей в топ-10, но и восемь аварий. Кроме того, в мае японец провёл день на тестах в команде «Формулы-1» «Тойоты» (Toyota), проехав 412 км, но отстал на 2 секунды от основных гонщиков команды и Кристиано да Матты (Cristiano da Matta), поэтому речи о возвращение в Чемпионат мира Ф1 и быть не могло. В итоге Такаги закончил год на 15-м месте и ушёл в «Индикар» (IndyCar).
В дебютном для себя «Инди-500» всё складывалось просто здорово — 7-й на старте, 5-й на финише и звание лучшего новичка года. А в следующей гонке, в Техасе, Такаги и вовсе приехал третьим! Итог года — 9 финишей в топ-10 и 10-й по итогам сезона. На 2004-й были большие планы, но после Техаса японец существенно сбавил в результатах, заканчивая гонки на последних местах. В итоге в 2005-м пришлось возвращаться домой.
Такаги сходу становится чемпионом «Супер ГТ» (Super GT) в классе ГТ500, но дальше вновь пошёл традиционный спад, а в «Формуле Ниппон», где он выступал параллельно, у него дела были совсем плохи — с собственной командой успеха достичь не получилось, а за три года ни разу не удалось финишировать выше восьмого места. Последним сезоном Такаги в гонках стал 2008-й, который он закончил в «Супер ГТ» (класс GT500) на 21-м месте. И всё ещё не старый в общем-то гонщик повесил шлем на гвоздь.
На данный момент Такаги занимается на родине собственным бизнесом в сфере картинга: у него свой магазин запчастей, гоночная школа, а также он работает гоночным инструктором и менеджером для юных картингистов, время от времени и самостоятельно участвуя в соревнованиях.
Существует мнение, что нестабильность японца в гонках вызвана особенностями его характера — Такаги всегда был очень стеснительным и замкнутым в себе человеком, что мешало его общению с инженерами и спонсорами, а также плохо переносил череду неудач. Кроме того, во время его выступлений в «Формуле-1» ему отчаянно мешало и плохое знание английского.