родился Юдзи Идэ
21 января 1975 года…
…родился в какой-то мере легендарный японский гонщик Юдзи Идэ (Yuji Ide, 井出 有治). Чем знаменит? Тем, что считается одним из худших гонщиков «Формулы-1» современности. Японец провёл первые четыре гран-при сезона’2006 в составе «Супер Агури» (Super Aguri), запомнился полным отсутствием скорости, идиотскими точками торможения, постоянными вылетами и разворотами, блокировкой Рубенса Баррикелло (Rubens Barrichello) в квалификации перед Большим призом Австралии и выносом Кристияна Альберса (Christijan Albers) в Имоле. Результатом стал перевод руководством команды в начале мая боевого гонщика в тест-пилоты, но через неделю ФИА поставила окончательную точку в карьере Идэ в «Формуле-1» — просто отозвала его суперлицензию по причине профнепригодности.
Но давайте посмотрим на ситуацию под другим углом. Идэ был не так уж и плох — вице-чемпионские титулы в японской Ф3, «Супер ГТ» (Super GT) и «Формуле Ниппон» (Formula Nippon) просто так с неба не падают. Он и в Чемпионат мира Ф1 даже не сильно хотел, но Агури Судзуки (Aguri Suzuki), одержимый идеей полностью японской команды, затянул Идэ, выступавшего за его коллектив в Японии, в «европейский проект». Японец никогда не готовил себя к такому повороту жизни — например, его уровень знания английского был на уровне «моя твоя не понимайт». Это стало первой и основной причиной низких результатов — как можно нормально настроить автомобиль и работать с телеметрией, если инженеры не понимают тебя, а ты — инженеров? Ага, японская команда — с базой в Англии и большинством персонала оттуда же.
Ну а вторая причина убогих результатов — всего два дня тестов до начала сезона с общим количеством кругов 47. Заметьте, это не автомобили середины 2010-х, де-факто управлять которыми может любой вчерашний картингист, для машин 2000-х нужен был приличный вкат. Да и куда смотрела ФИА, выдавая суперлицензию, если даже планка в 300 км не была преодолена? Поэтому, конечно, Юдзи Идэ — не бог весть какой талант, но свою лепту внесли и обстоятельства.
После «Формулы-1» в середине 2006-го японец вернулся на родину, где регулярно выступал до конца 2010 года и уже не так успешно: всего одна победа в «Супер ГТ», после чего казалось — карьере конец, только одна гонка в 2011-2014 годах. Но в 2015-м Идэ проехал шесть гонок «Супер ГТ» в классе ГТ300, заняв по итогам года 25-е место, после чего вновь пропал с автоспортивного небосвода на два года, объявившись вновь в «Супер ГТ» в 2017-м. Проведя два сезона на «Бентли», Идэ ни разу не финишировав в гонке в топ-10. Казалось — всё, контракта на 2019-й нет, на этот раз карьера точно окончена.
Но нет! В 2022 году Идэ вновь объявляется в гонках, подписывая контракт с новой командой «Супер ГТ» в ГТ300, «Бусоу Драго Корсе» (Busou Drago Corse). В паре с Масатакой Янигада (Masataka Yanagida) они финиширует вторыми на втором этапе в Фудзи, но 1 августа пути «Бусоу» с «Драго Корсе» разошлись, и команда прекратила выступления. Но прекратил ли на этом свои выступления Идэ?