родился Маркус Эрикссон
02 сентября 1990 года…
…родился Маркус Эрикссон (Marcus Ericsson), чемпион британской «Формулы-БМВ» (Formula BMW) 2007 года. Больше в активе шведского гонщика титулов не имеется (из любопытного — Маркус Эрикссон в 2009 году выступал в британской Ф3 за команду Кими Ряйккёнена (Kimi Raikkonen), а также провёл трёхдневные тесты в Ф1 за «Брон» (Brawn GP)), но проведя четыре года в серии ГП2 (GP2 Series) и одержав там за это время три победы, Эрикссон при помощи спонсоров сумел подписать контракт с командой Ф1 «Кэйтерем» (Caterham), а на сезон 2015 года перейти в «Заубер» (Sauber), абсолютно не затерявшись на фоне вроде как более талантливого Фелипа Насра (Felipe Nasr), оставшись в швейцарской команде и на 2016 год.
Вообще, Маркус Эрикссон — достаточно уникальный человек для современной Ф1: сам захотел стать гонщиком, сам этого добился. Он сам в 9 лет пришел на картодром — в отличие от всяких шумахеров, сенн, алонсо, баттонов и прочих верстаппенов, его никто туда за руку не приводил. Он сам захотел этим заниматься и ходил на прокатный картинг, потому что своего карта не мог купить — у него очень простые родители, ниже среднего шведского класса. Своей скоростью он привлек внимание Кенни Брека (Kenny Brack), который помог ему с техникой для шведских картинговых чемпионатов. Там Маркус подцепил новых спонсоров — и так по возрастающей. Этот парень провёл огромную работу, чтобы организовать множество мелких скандинавских спонсоров в один пакет — за ним не стоят страны-бензоколонки или производители газировки. Однако наличие постоянного спонсорского пакета навесило на Эрикксон ярлык рента-драйвера, и он преследовал шведа практически всю карьеру.
В 2014 году он дебютировал за аутсайдера «Кэйтерем», который испытывал тяжелейшие финансовые проблемы. Рассуждать о реальной скорости гонщика на таком автомобиле было довольно бессмысленно: лучшим результатом Маркуса стало 11-е место в Монако, а большую часть года он провёл в самом хвосте. Переход в «Заубер» в 2015-м впервые дал ему хотя бы относительно конкурентоспособную технику, и результат появился немедленно — уже в Австралии Эрикссон стал восьмым, а затем набрал очки ещё в Китае, Венгрии, Бельгии и Италии. Особенно хорошо он выглядел на быстрых трассах вроде Спа-Франкоршан (Circuit de Spa-Francorchamps) и Монцы (Autodromo Nazionale Monza), где недостатки автомобиля несколько меньше мешали его сильным сторонам — уверенности в скоростных поворотах и способности сохранять высокий темп на длинных отрезках.
Проблема Эрикссона в «Формуле-1» заключалась и в том, что дальше техника снова практически не позволяла показать что-либо заметное. В 2016 и 2017 годах «Заубер» находился среди слабейших команд чемпионата, причём сам Эрикссон открыто говорил, насколько неприятно ощущать собственный прогресс, не имея автомобиля, способного бороться за очки. В 2018-м положение наконец улучшилось: швед набрал девять очков и пять раз финишировал в топ-10, но рядом оказался Шарль Леклер (Charles Leclerc), быстро ставший одной из главных молодых звёзд «Формулы-1». На его фоне Эрикссон окончательно закрепился в общественном сознании как «гонщик со спонсорами», хотя за пять сезонов он практически ни разу не имел техники, позволявшей регулярно бороться хотя бы в верхней половине пелотона. Его 97 гран-при дали всего 18 очков и лучшее место на финише — восьмое, но последующая американская карьера довольно убедительно показала, что проблема заключалась далеко не только в гонщике.
Потеряв место в «Формуле-1», Эрикссон в 2019 году перебрался в «Индикар» (IndyCar Series) и дебютировал за «Шмидт Петерсон Моторспортс» (Schmidt Peterson Motorsports). Уже в первом сезоне он стал вторым в Детройте, а настоящий перелом произошёл после перехода в 2020-м в «Чип Ганасси Рейсинг» (Chip Ganassi Racing). В 2021 году Маркус одержал первые победы — в Детройте и Нэшвиле — и закончил чемпионат шестым. В 2022-м он вновь стал шестым в общем зачёте, но главное произошло в «Инди-500»: грамотно проведя всю гонку и выдержав после позднего красного флага атаку Пато О’Уорда (Pato O’Ward), Эрикссон выиграл главную гонку американского автоспорта. Случайностью это не оказалось: три сезона подряд, с 2021 по 2023 год, швед неизменно занимал шестое место в чемпионате, а в начале 2023-го добавил ещё одну победу в Сент-Питерсберге.
В том же 2023 году Эрикссон был буквально в одном круге от второй подряд победы в «Инди-500». После последней аварии он оставался лидером, и при обычном развитии событий гонка вполне могла закончиться под жёлтыми флагами. Однако дирекция гонки неожиданно организовала ещё один рестарт — без полноценного прогревочного круга, выпустив автомобили практически прямо из пит-лейна на единственный круг под зелёным флагом; подобная процедура прежде в «Инди-500» не применялась. На холодных шинах Эрикссон удержал лидерство в первых двух поворотах, но Джозеф Ньюгарден (Josef Newgarden) получил слипстрим и прошёл его перед третьим, выиграв на финише всего 0.0974 секунды. Формально победителем совершенно законно стал Ньюгарден, но с точки зрения Эрикссона — и не только его — «Индикар» фактически отобрал у шведа почти выигранную вторую «Инди-500», изменив привычную процедуру ради финиша под зелёным флагом. Сам Маркус назвал такое решение «несправедливым и опасным», прежде всего потому, что гонщикам не дали возможности нормально прогреть шины.
После четырёх сезонов у Ганасси Эрикссон, избавляясь от ярлыка гонщика, которого подписывают исключительно ради его спонсоров, перешёл в «Андретти Глобал» (Andretti Global). Первый год получился неровным: механические проблемы, аварии и неудачи отбросили его на 15-е место в чемпионате, хотя второе место в Детройте показало, что скорость никуда не исчезла. Сезон-2025 оказался ещё тяжелее — всего один финиш в топ-3 и 20-е место в общем зачёте. Пошли разговоры, что «Андретти» досрочно прекратят трёхлетний контракт шведского гонщика, но в итоге было принято решение не менять кардинально состав на 2026-й: Колтон Хёрта (Colton Herta) и так покинул команду ради «Формулы-1».
И доверие команды оправдалось — Эрикссон вновь начал регулярно появляться впереди: завоевал первый поул в «Индикаре» на новой городской трассе в Арлингтоне (Streets of Arlington), стал вторым на овале Гэйтвея (World Wide Technology Raceway), а в августе прервал 63-гоночную серию без побед, выиграв на улицах Маркэма (Streets of Markham). К началу сентября на его счету уже пять побед в «Индикаре», а новый контракт с «Андретти» гарантировал продолжение выступлений и в 2027 году.
Американская карьера заодно очень хорошо объяснила одну особенность Эрикссона, которую в «Формуле-1» на слабых автомобилях было легко не заметить — ему особенно подходят трассы, где требуется не столько ювелирная работа в медленных связках, сколько уверенность на большой скорости, стабильный автомобиль и способность долго ехать практически на пределе сцепления. В европейской карьере это периодически проявлялось на трассах типа Судзуки (Suzuka Circuit), Спа и Монцы; в «Индикаре» те же качества прекрасно перенеслись на овалы. Победа и второе место подряд в «Инди-500», сильные выступления на других скоростных овалах и умение чувствовать автомобиль в воздушном мешке показали Эрикссона совсем другим гонщиком. При этом считать его исключительно овальным специалистом тоже неправильно: четыре из пяти его побед в «Индикаре» к сентябрю 2026 года были одержаны на городских трассах. Скорее именно в Америке Эрикссон наконец получил достаточно хорошую технику, чтобы стало видно то, что в «Формуле-1» почти всё время скрывалось за возможностями «Кэтерема» и «Заубера».