06 января 1912 года…

…родился Луис Стэнли (Louis Thomas Stanley). Внебрачный сын премьер-министра Великобритании Герберта Генри Асквита и младшей дочери четвёртого барона Шеффилда и Стэнли из Элдерли, он получил степень магистра теологии в Кембридже, после чего ушёл в светскую журналистику, в частности, писал для журнала Queen, а позднее став и управляющим отеля «Дорчестер» в Лондоне (The Dorchester Hotel, London).

Повторно женившись в 1955-м, на Джин Бэйбер, в девичестве Оуэн (Jean Baber née Owen), Стэнли достаточно неожиданно приобщился к миру автоспорта. Брат его жены, промышленный магнат Альфред Оуэн (Alfred Owen), владел в том числе командой BRM в гонках гран-при, однако по религиозным убеждениям не мог присутствовать на гонках, если те проводились в воскресенье. И, побывав на БП Монако 1959 года, Луис Стэнли с женой стали выполнять функции представителей владельца команды, постепенно взяв на себя функции и по управлению (правда, официально руководителем BRM Стэнли стал лишь в 1969-м, когда после сердечного приступа сэр Оуэн уже не мог плотно заниматься командой).

Именно Стэнли после БП Нидерландов’1960 взялся за перестройку коллектива, в т.ч. позволив Тони Радду (Tony Rudd) самостоятельно сконструировать автомобиль, что в 1962-м принесло как титул Чемпиона мира, так и Кубок конструкторов. Но британец стал как символом взлёта, так и упадка BRM — после того, как Оуэн в конце 1974-го свернул финансовую поддержку команды, Стэнли решил её не закрывать и продолжил выступления под баннером Stanley-BRM. Сезон 1975 года стал разочарованием и в начале 1976-го был сделан перерыв для того чтобы лучше подготовиться к следующему сезону. Был найден солидный спонсор, Rotary Watches, но, к сожалению, P207 получился на редкость неудачным автомобилем и, несмотря на все попытки в 1978-м реанимировать команду, 1977 год стал для неё последним в гонках гран-при. Закрыв проект в начале 1979-го, Луис Стэнли удалился в свою усадьбу в Трампингтон (Trumpington, Cambridgeshire), вернувшись к написанию книг.

Считается, что к краху команды привели эксцентричный управленческий стиль Луиса Стэнли (как вспоминал Джеки Стюарт (Jackie Stewart), он мог быть прекрасным дипломатом и уговорить любого на что угодно, а мог им и не быть — всё зависело от ситуации и настроения Стэнли), местами даже авторитарный (ему ничего не стоило позвонить в полпервого ночи гонщикам или инженерам и отдать указания, которые должны были быть исполнены до утра) и старомодный (такой же старомодный, как и его гардероб), а также приверженность собственным двигателям и непонятное решение с 1972 года выступать в гонках командой из 4-5 автомобилей, на что элементарно не хватало ресурсов. Однако существует мнение, что не погибни Зифферт (Jo Siffert) и Родригес (Pedro Rodriguez), в 1971-1972 гг. был бы добыт если не титул, то такого сильного падения результатов не произошло и судьба команды могла бы сложиться по-другому. Сам же Стэнли говорил, что завязал с гонками потому что «это перестало быть тем спортом, который я знал».

Харизматичный, местами противоречивый, с огромным эго и определённым пренебрежением к людям из низших сословий, Луис Стэнли нравился далеко не всем, и не только из-за вышеуказанных качеств, но, и не в последнюю очередь, тем, что имел собственное мнение по любому вопросу и не стеснялся его озвучивать. Однако в историю автоспорта Стэнли вошёл не только благодаря управлению легендарной командой и своему характеру: после аварии Джеки Стюарта на БП Бельгии’1966 его терпение лопнуло и в начале 1967 года, во время Весеннего кубка в Олтон-парке, им была презентована созданная на собственные деньги (сумма инвестиций составила около 50 тыс. фунтов) организованная и полностью оснащённая мобильная медицинская бригада International Grand Prix Medical Service. Её основной задачей было стабилизировать состояние получивших травмы гонщиков до того момента, как ближайший госпиталь с опытом оказания помощи по конкретному типу травм будет способен принять пострадавшего. В медицинском трейлере службы имелся современный рентген, способный практически моментально выдавать снимки, банк крови, а также медицинские карточки всех гонщиков гран-при, современные средства анестезии, новейшее оборудование для борьбы с ожогами и переломами и, естественно, мобильная операционная.

Международная медицинская бригада Луиса Стэнли путешествовала по Европе следом за командой BRM и спасла не менее 12 жизней, не говоря уже о том, что уберегла многих гонщиков от серьёзных последствий полученных травм. Однако присутствие мобильного госпиталя на некоторых трассах вызывало сопротивление организаторов — потому что Стэнли умел быть бесцеремонным («вы когда-нибудь пытались сказать доктору, что и ветеринар бы лучше справился? А именно такой был уровень оказания медицинской помощи на многих трассах»). Но за это его все и любили — за то, что для него жизнь любого гонщика была священной и он не собирался просто делать скорбное лицо, когда случалась очередная трагедия. Луис Стэнли прикладывал все усилия для того, чтобы сохранить жизнь и здоровье гонщикам, возглавив совместно со Стюартом в качестве секретаря и казначея Ассоциации гонщиков гран-при (Grand Prix Drivers’ Association) движение за безопасность в автоспорте; помимо этого, Стэнли занимался и делами фонда Джима Кларка (Jim Clark Foundation)

После гибели Зифферта (Jo Siffert) в огне на финальной гонке сезона в Брэндз-Хэче, Луис Стэнли вплотную занялся защитой гонщиков от огня, в т.ч. лично протестировав огнеупорные комбинезоны (надев амуницию и зайдя в горящие обломки, выдержав там 30 секунд, после чего его охватил приступ клаустрофобии), а также дрессировал маршалов трасс Великобритании бороться с огнём и действиям по спасению гонщиков в таких ситуациях, т.к. основной причиной смерти были не ожоги, а асфиксия. Также им был основан Jo Siffert Advisory Council, фонд, который помогал вдове Зифферта, Анни (Annie Siffert), справится с несчастьем. Более того, именно Луис Стэнли стал тем единственным, кто провёл с ней первые дни после гибели мужа, удерживая от того, чтобы выйти в окно.

Помимо борьбы за безопасность, Стэнли оказал влияние на автоспорт и с другой стороны — именно он привёл Marlboro в гонки гран-при. Правда, стороны расстались через два года, по всей видимости, из-за того что Стэнли не нравилось, что представители спонсора лезли со своими советами («я же не учу их, как продавать сигареты»). Впрочем, позднее британец сам жалел, что привёл табачных гигантов (до этого был Yardley) в спорт, т.к. это слишком коммерциализировало его, создало монстра, который сжирает спортивную составляющую гонок в угоду коммерческой.

На пенсии Стэнли занялся другими проектами, посвящая свободное время написанию книг, своей второй страсти. Ещё в бытность журналистом и руководителем команды он выпускал спортивные ежегодники, писал о теннисе (книги 1950, 1951, 1954, 1960 гг.), светской жизни Лондона (1955, 1956), о своей страсти — гольфе (книги 1947, 1950, 1951, 1954, 1955, 1957, 1960, 1966 гг. о самых разных аспектах этого спорта), подготовил историю старых лондонских мини-отелей (1957), исследование об эволюции женской красоты в разные века (1955), иллюстрированную историю университета Кэмбриджа (1954, 1959, 1968, 1970), а также готовил и его ежегодники. Писал Стэнли и жизни в городе Кэмбридж (1953), Корнуэлле (1958), о журналистике (People, places and pleasures, 1965; The Interviewer, 1970) и даже о коллекционировании стаффордширской керамики (1963), орнитологии и церквях. Естественно, перу Луис Стэнли принадлежат книги и об автоспорте — в частности, после каждого сезона он издавал ежегодник-обзор — «Grand Prix. World Championship», — добавляя к названию книги соответствующий год, который впоследствии был заменён просто на порядковый номер ежегодника; также им была написана и история команды BRM (1966). Книги иллюстрировались собственными фотографиями (которые Стюарт называл «ужасными») и были написаны отличным, едким, местами неполиткорректным языком.

На пенсии из-под пера Луиса Стэнли вышли пособие спортивного коллекционера (1984), книги о Кэмбридже (1987, 2001) и вновь — о гольфе (1987, 1991, 1998, 1999). Также были выпущены три книги воспоминаний Стэнли о его деятельности в мире гонок гран-при: «Behind the Scenes» (1985), «Grand Prix: The Legendary Years — The Personal Memoirs of Louis Stanley» (1994) и «Strictly Off the Record» (1999), а в 2000-м вышла автобиография «One Man’s Century».

Умер Луис Стэнли в начале 2004-го, на полтора года пережив свою жену.