17 сентября 1960 года…

…родился Дэймон Хилл (Damon Hill), Чемпион мира Формулы-1 1996 года, сын двукратного Чемпиона мира Грэма Хилла (Graham Hill).

Дэймон Хилл начал свою гоночную карьеру с мотогонок в 1981. Несмотря на то, что он выиграл клубный чемпионат Брэндз-Хэча в классе 350 куб. см, его талант в гонках на двух колёсах оценивался как средний. Да и мать настаивала на том, чтобы Хилл пересел на четыре колеса, практически силком отправив его в гоночную школу Уинфилд во Франции в 1983. После выпуска из гоночной школы Дэймон Хилл провёл несколько гонок в формуле «Форд» в Британии в 1983-1984 гг., но без особого успеха.

Первым полным сезоном в гонках для Дэймона Хилла стал 1985-й, в котором он выиграл шесть гонок в британских чемпионатах формулы «Форд», а также стал третьим на фестивале этих формул в конце сезона. 1986-1988 гг. Дэймон Хилл провёл в британской формуле-3. Итог — 4 победы, бронза по итогам последнего сезона и второе место в БП Макао 1988 года. Кроме того, в 1987 Хилл вышел на старт одной гонки SAAB Turbo Challenge и выиграл её. Но если вы думаете, что это было легко, то вы ошибаетесь — британец потерял спонсора и вынужден был брать кредит в 100 тыс. фунтов для оплаты места в команде на дебютный сезон. И ему очень повезло перейти в Intersport Racing в 1987, где он и добился всех вышеуказанных успехов.

В конце 1988 года Хиллу удалось подписать контракт в Ф3000, но на 1989-й он остался без места, стартуя в гонках при любой возможности: в Ле-Мане (сход), в британском туринге (4-й в Донингтоне) и Ф3000, пока его не пригласили на тесты в Footwork-Mooncraft, где выбирали между Хиллом и Перри Маккарти. Спонсоры выбрали в итоге фамилию, результаты были ужасные, но потенциал Дэймона был замечен в Middlebridge Racing. В 1990-м он трижды стартовал с поула, лидировал в пяти гонках международной Формулы-3000 из десяти, но смог добыть лишь одно второе место. Переход в чемпионскую команду Эдди Джордана (Eddie Jordan) улучшил стабильность, но особых успехов не принёс — лишь 7-е место по итогам сезона.

Казалось, карьере Дэймона приходит конец в 1991, но его заметили в команде «Формулы-1» «Уильямс», где он получил место тест-пилота. А в 1992 и вовсе дебютировал в ЧМ Ф1 — вместо Джованни Амати (Giovanna Amati) в агонизирующем «Брэбем». В первых пяти гонках британец также не смог квалифицироваться, но на домашнем гран-при попал на старт последним и сразу же добрался до финиша. Впрочем, также последним. В Венгрии также удалось стартовать (и финишировать, вновь последним), после чего команда схлопнулась.

И вновь счастливый билет — в «Уильямс» появилась вакансия второго гонщика. Фрэнк (Frank Williams) и Патрик (Patrick Head) выбирали между Брандлом (Martin Brundle), Хяккиненом (Mika Hakkinen) и Хиллом, и не в последнюю очередь благодаря тестовой работе, Дэймон стал призовым гонщиком. В первой же гонке Хилл попадает в аварию, но потом, если добирается до финиша, то только на подиуме, а если сходит, то только по вине техники. Более того, он одержал три победы подряд во второй половине сезона и практически лишил Сенну вице-чемпионского титула, закономерно продлив контракт с командой на следующий год.

На 1994 год Хилл должен был играть вторую роль при Сенне (Ayrton Senna), но после гибели бразильца неожиданно обнаружил себя в роли лидера команды. По большому счёту, англичанин был к этому не готов и не всегда ему удавалось справиться с давлением. Два года прошли в соперничестве с Шумахером (Michael Schumacher), но после ухода немца в «Феррари», несмотря на усилившиеся давление со стороны команды и новичка Вильнёва (Jacques Villeneuve), Дэймон Хилл выиграл вожделенный титул. Однако 1995-й не прошёл бесследно для британца — 6 сходов по собственной вине, он просто поплыл под прессингом, именно поэтому уже в конце 1995 команда ему на замену подписала Френтцена. Который, к слову, оказался ещё более чувствительным к изменениям психологического климата.

После того, как Хилла выставили из команды, он смог подписать контракт только с «Эрроуз» (хотя, по слухам, мог оказаться и в «Макларен», причём не только в 1997, но и в 1998 — но британца не устроили финансовые условия). Начало сезона стала катастрофой — шесть сходов в первых шести гонках. Потом надёжность техники стала улучшаться, и, благодаря шинам «Бриджстоун», которые Дэймон усиленно учил ездить в межсезонье, почти была добыта победа в Венгрии. Но золушка так и не стала принцессой, и Хилл уходит в «Джордан», принеся ирландцам первую победу.

Однако второй сезон в команде стал ещё большей катастрофой, чем 1997-й — англичанин никак не мог подружиться с автомобилем, скорость испарилась, при том, что Френтцен постоянно боролся за подиум, и в середине сезона его даже могли заменить на Ферстаппена. Но после пятого места в Сильверстоуне показалось, что дела пойдут на лад, однако это оказалось самообманом. У Хилла были явные проблемы с мотивацией, плюс, по слухам, он никак не мог приловчиться к шинам с четырьмя канавками. И в своей последней гонке, в Японии, Хилл просто запарковал автомобиль после 21-го круга. Единственный старт Дэймона Хилла в гонках после БП Японии-99 состоялся на этапе VW Scirocco R-Cup в Брэндз-Хэче в 2012 и не принёс большой славы — старт 11-м, пяток кругов на 12-м месте и сход.

После окончания карьеры Хилл вспомнил панковскую молодость и начал вплотную заниматься музыкой — его гитара есть на треке «Demolition Man» Def Leppard, также он выступал с другими командами, а также сколотил свою группу. Но в 2006, после избрания президентом BRDC, он забросил это дело. А после отставки с этого высокого поста переключился на комментаторскую работу, выполняя на данный момент (2015-й год) роль репортёра на пит-лейн и аналитика Sky F1.

Характерной особенностью Дэймона было то, что во время гонок Ф1 он предпочитал изотоник со вкусом чая.