родился Александер Вурц
15 февраля 1974 года…
…в семье трёхкратного Чемпиона Европы по ралли-кроссу Франца Вурца-мл. (Franz Wurz Jr.) родился талантливый австрийский гонщик Александер Вурц (Alexander Wurz), известный в том числе тем, что вплоть до 2007 года его гоночные ботинки были обязательно разных цветов.
Начав с велоспорта и став чемпионом мира «Би-Эм-Икс» (BMX) в 12 лет, Вурц начинает заниматься картингом. В 1991-м он дебютирует в автогонках (немецкая «Формула Форд» (Formula Ford)), которую выигрывает в следующем году. В 1993-м австриец побеждает в национальном чемпионате Ф3, в 1994-м становится вице-чемпионом немецкого первенства, но в 1995-м карьера проседает — Вурц остался в Ф3, но за год не выиграл ни одной гонки.
Однако на 1996-й удаётся подписать контракт с «Йост Рэйсинг» (Joest Racing), с которой он выступает в международном туринге и, что более важно, выигрывает «24 часа Ле-Мана», став самым молодым победителем этой гонки. В 1997-м Александер Вурц становится тест-пилотом команды «Формулы-1» «Бенеттон Рено» (Benetton Renault) и неожиданно дебютирует в чемпионате мира, заменив приболевшего Герхарда Бергера (Gerhard Berger). Три гран-при принесли подиум в Великобритании и Вурц заменил в команде своего ушедшего из гонок ментора. Пять четвёртых мест принесли восьмое место по итогам 1998 года, но дальше последовал спад результатов — в 1999-2000 гг. Александер Вурц лишь трижды финиширует в топ-6 и лишается «боевого» места в «Формуле-1».
Но австриец остаётся в гонках гран-при — 2001-2005 гг. он проводит в роли третьего пилота «Макларен Мерседес» (McLaren Mercedes), работая по пятницам, а когда в 2005-м Хуан Монтойя (Juan Pablo Montoya) получает травму, то Вурц подменяет его на Большом призе Сан-Марино, который приносит третье место (после дисквалификации Дженсона Баттона (Jenson Button), правда).
Наконец-то уйдя из команды из Уокинга в 2006-м (в 2003-м едва не случился переход в «Ягуар» (Jaguar), а в 2005-м — в «Ред Булл» (Red Bull)), Вурц проводит год, работая по пятницам гран-при за рулём «Уильямс» (Williams), став основным гонщиком британской команды на следующий год. Сезон получился двояким — с одной стороны случились подиум в Канаде и четвёртое место на Нюрбургринге, но, с другой стороны, они стали следствием форс-мажорных обстоятельств, и в остальных гонках результаты были средними. Поскольку команда ради сохранения двигателей «Тойота» (Toyota) взяла с 2008-го в основу Кадзуки Накадзиму (Kazuki Nakajima), Вурц закончил карьеру боевого гонщика Ф1 за один этап до конца сезона.
И, несмотря на уход в гонки спортивных автомобилей, австриец ещё на два года задержался в «Формуле-1» — всё так же в роли тест-пилота, «Хонда/Брон» (Honda/Brawn), а также став на время Большого приза Сингапура 2008 года водителем медицинского автомобиля, из-за болезни штатного, Жака Тропената (Jacques Tropenat). Более того, в 2009-м австриец подал заявку на участие в Чемпионате мира Ф1 со своей командой «Суперфанд» (Team Superfund), которая была отклонена.
А в 2012-м Вурц вновь объявился в Чемпионате мира Формулы-1 — в качестве ментора гонщиков «Уильямс». Однако к тому моменту его основным местом приложения усилий стали гонки спортпрототипов. «Вторая» карьера получилась успешнее первой — победа в «Ле-Мане» в 2009-м, были выиграно ещё семь других гонок, но в конце 2015-го Александер Вурц неожиданно объявил об окончании карьеры автогонщика. Что, впрочем, не помешало ему стартовать в Дейтоне в начале 2016-го и в нескольких гонках ралли-кросса в 2018-м.
На данный момент австриец сосредоточился на гоночной карьере своих сыновей, а также участвует в работе Ассоциации гонщиков гран-при и структур ФИА, связанных с безопасностью на дорогах и автоспорте.