родился Роберту Морену
11 февраля 1959 года…
…в Бразилии родился Роберту Морену (Roberto Moreno), безусловно, талантливый, но очень невезучий гонщик. Несмотря на обилие успехов в младших сериях, он долгое время никак не мог себя проявить ни в «Формуле-1», ни в «Индикаре» (IndyCar).
Его отец был служащим Центрального банка Бразилии, поэтому в 1970 году их семья переехала из Рио в Бразилиа – новый город, недавно ставший столицей страны. Бразилиа был рассчитан на полмиллиона жителей, но тогда он только-только заселялся, и в нём жило всего 70’000 человек. В большом почти пустом городе были хорошие дороги и широкие улицы без пробок и светофоров – идеальное место для гонок. Поэтому по улицам носились толпы подростков на мопедах и мотоциклах, и Роберту был среди них.
Вся мототусовка города вращалась вокруг мотомагазина «Камбер» (Camber). Его владельцем был Алекс Рибейру (Alex Ribeiro), а механиком там трудился Нельсон Пике (Nelson Piquet). Морену и Пике сдружились, поэтому, когда у Нельсона оказался лишний свободный карт, он одолжил его своему малолетнему другу, и они вместе колесили по ближайшим штатам Бразилии, доминируя в соревнованиях.
В 1979 году Роберту Морену решил попытать счастья в Англии. У него не было планов стать профессиональным гонщиком — просто хотел потусить год за границей и вернуться, хорошо овладев английским. Впрочем, и бюджета на гонки у него не было: ему удалось наодалживать всего $5000. Еще $8000 удалось найти благодаря Нельсону Пике, который всячески расхвалил Морену перед своим старым спонсором.
В то время сезон в британской «Формуле Форд 1600» (Formula Ford 1600) в команде-лидере стоил около $25000 за 25 гонок и 25 тестовых дней, а ведь нужно было ещё за что-то жить. Имея только половину от этой суммы, Роберту Морену смог провести сезон из 22 гонок и 22 тестов — ему это удалось потому что он был сам себе и владелец, и водитель, и механик. Чтобы сэкономить, бразильцу приходилось плохо кушать и частенько спать в машине: ночь в дрянном мотеле стоила около 10 фунтов, а за эти деньги можно было купить новую покрышку для машины «Формулы Форд». Поэтому Морену предпочитал покупать новые шины, а не спать под крышей в теплой постели. Позже он познакомился с Роном Торанаком (Ron Tauranac), который выделил ему старый ржавый гараж, в котором можно было ночевать и крутить гайки.
Благодаря нескольким хорошим результатам, Морену удалось попасть в 1980 году в «Ван Димен» (Van Diemen) к Ральфу Фёрмену-ст. (Ralph Firman Sr.) – одну из лучших команд британской «Формулы Форд». По выходным он гонялся, а по будням работал у них же водителем грузового фургона, зарабатывая таким образом на еду и жильё.
Чемпион британской «Формулы Форд», вице-чемпион европейской «Формулы Форд 1600» и победитель Фестиваля формулы Форд 1980 года — несмотря на кучу побед, в конце 1980-го Морену остался у разбитого корыта: чтобы сделать ещё шаг и попасть в Ф3, нужно было не менее $80000, а таких денег не было. Морену вернулся в Бразилию, но внезапно ему позвонили из «Лотус» (Lotus) и предложили подписать контракт тест-пилота на три года (с 1981 по 1983) с зарплатой $10000 в год. Этих денег было слишком мало для гонок, но Роберту хотя бы мог за них худо-бедно жить в Англии и оставаться на виду у команд.
Такая тактика принесла свои плоды. Морену повезло: один из гонщиков команды «Баррон Рэйсинг» (Barron Racing), выступавшей в британском и европейском чемпионатах Ф3, попал в аварию. Команда пригласила несколько человек на тесты и выбрала Морену, как лучшего из доступных. Так Роберту провёл половину сезона 1981 года в Ф3, плюс очень успешно откатал сезон в Австралазии. Победитель Большого приза Австралии (1981, впоследствии он выиграет эту гонку ещё в 1983 и 1984 гг.), чемпион новозеландской «Формулы Пасифик» (Formula Pacific) и победитель Большого приза Макао 1982 года (всё это было добыто за рулём «Ральтов» (Ralt) Торанака), его дебют в Чемпионате мира Ф1 состоялся за рулём третьего «Лотус» на Большом призе Нидерландов 1982 года, где бразилец не прошёл квалификацию. После чего Колин Чэпмен (Colin Chapman) специально для него организовал трёхдневные тесты чтобы помочь исправить ошибки, допущенные в Зандворте. Однако после смерти основателя «Лотус» Морену был досрочно освобождён от обязанностей тест-пилота.
В 1983-м бразильцу удалось перекантоваться в США, где он стал вице-чемпионом «Формулы Мондиаль» (Formula Mondial, впоследствии «Формула Атлантик»), проиграв титул Майклу Андретти (Michael Andretti), имея при этом на одну победу больше. А в следующем сезоне Морену возвращается в Европу, где становится заводским гонщиком Рона Торанака в Чемпионате Европы Ф2, что приносит вице-чемпионский титул. Австралиец уговаривал его остаться в команде и провести с ним следующий сезон в Ф3000, но Морену хватается за возможность оказаться в «Формуле-1» в 1985 году — в конце 1984-го он успешно откатал тесты в «Тоулмен» (Toleman).
Но, услышав, что у команды проблемы с поставщиком шин — «Мишлен» (Michelin) ушли, а с «Пирелли» (Pirelli) они успели разругаться, — уходит искать счастья в «Индикаре». 5 гонок в 1985-м (параллельно с выступлениями в японской ф2 и международной Ф3000, у старых знакомцев «Баррон Рэйсинг») и полный сезон 1986-го с четырьмя финишами в топ-10: в принципе, неплохо, но в 1987-м следует повторное возвращение в Европу — двумя годами позднее, но Морену всё же оказался в Ф3000 в команде Торанака.
Первая победа приходит в середине лета, а осенью Морену вновь получает иллюзорный шанс оказаться в Ф1. В рамках подготовки команды «Уильямс» (Williams) к Большому призу Мексики за руль автомобиля был призван Роберту Морену — Пике был по делам в Бразилии, а Найджел Мэнселл (Nigel Mansell) по-прежнему мучался со спиной, поэтому после Хереса на Остеррайхринге бразилец провёл тесты картографии двигателя, отлично себя показав. Вполне возможно, что если бы карьера Пике после аварии в Имоле всё же закончилась, именно Морену стал бы его заменой в британской команде. Более того, не договорись бразилец с АЖС (AGS) о старте в последних двух гонках сезона, именно он, а не Риккардо Патрезе (Riccardo Patrese), сел бы за руль «Уильямс» в Австралии. А так второй шанс, несмотря на шестое место в Австралии, стал холостым выстрелом — контракта в гонках гран-при на 1988-й бразильцу никто не предложил.
И Морену остаётся на ещё один сезон в Ф3000, досрочно завоевав титул за две гонки до конца чемпионата. Успехи и таланты бразильца таки не остались незамеченными в «Формуле-1», и в середине сезона он получил предложение от «Феррари» (Ferrari). Правда, вновь лишь на роль тест-пилота. Именно Морену стал тем, кто учил ездить «Феррари 639/640», проведя на тестах 55 дней, и благодаря кому автомобиль выиграл первую же свою гонку. Однако в начале 1989-го Морену получает предложение от «Колони» (Coloni) стать боевым гонщиком, и бразилец уходит из «Скудерии». Возможно, и зря, т.к. по ходу сезона он вполне мог заменить что Герхарда Бергера (Gerhard Berger), что Мэнселла.
За рулём «Колони» квалификационный барьер был преодолён лишь 4 раза. Не лучшим получился и следующий сезон за «Евробрун» (EuroBrun) — два старта в 14 гран-при. Но перед Большим призом Японии Алессандро Наннини (Alessandro Nannini) попадает в аварию на вертолёте, и Морену приглашают в «Бенеттон» (Benetton). Общепринятым считается тот факт, что место в итальянской команде он получил по протекции своего близкого друга, Нельсона Пике, но у самого Роберту – другая версия событий.
Поскольку во второй половине сезона «Евробрун» по скорости скатился на самое дно, Морену стал активно названивать Херби Блашу (Herbie Blash), менеджеру команды «Брэбем» (Brabham), т.к. там ещё оставались свободные места на следующий сезон. Некогда знаменитая, команда в те годы была уже далеко не та, но Морену без спонсоров и с репутацией, подмоченной выступлениями за аутсайдеров, ни на что лучшее рассчитывать не мог. В «Брэбем» Морену кормили завтраками, поэтому он однажды просто прилетел в Англию, позвонил на базу команды и сказал: «Я в аэропорту Хитроу. Еду к вам». Херби Блашу не оставалось ничего другого, кроме как назначить встречу на вторую половину дня.
Имея в запасе полдня, Морену принялся из телефонной будки обзванивать всех, кто был у него в записной книжке. Одним из этих людей был Джон Барнард (John Barnard) из «Бенеттон», с которым Морену был знаком по работе в «Феррари». Барнарду как раз нужно было, чтобы кто-то покатался на «муле» (машине текущего сезона с некоторыми запчастями от автомобиля будущего года), а Пике и Наннини в тот уик-энд не было в Англии. Поэтому они назначили встречу, и Морену поехал к Барнарду.
Когда он прибыл на базу «Бенеттон», там царила паника. Морену объяснили, что час назад Наннини попал в аварию на вертолете и потерял руку. Когда все об этом узнали, начался шквал звонков. Роберту вспоминал, что лично присутствовал при звонках от Андреа де Чезариса (Andrea de Cesaris), который 15 минут упрашивал Барнарда, и от людей из «Форд» (Ford), требовавших пустить за руль Майкла Андретти. Барнард просто отключил телефон и сказал Морену: «Я тебе доверяю, и ты единственный, кто позвонил ДО аварии Наннини». Нельсону Пике позвонили уже постфактум, и, естественно, он был очень рад, что выбрали именно Морену.
После этого была еще нервотрепка от «Евробрун», с которым у Морену был контракт. Но маленькая команда решила не ехать на последние две гонки сезона, и Роберту смог облегченно вздохнуть. И на Судзуке Роберту Морену финиширует вторым! В результате бразильца оставили в итальянской команде и на следующий сезон.
В первых 11 гонках 1991 года бразилец четырежды сходил с дистанции, трижды набирал очки, но после Большого приза Бельгии, где он показал свой лучший результат в сезоне (4-й) Морену высаживают из кокпита ради Михаэля Шумахера (Michael Schumacher), заплатив при этом полмиллиона долларов отступных, на которые он покупает место в «Джордан» (Jordan) на две гонки. Но результаты были слабые (сказался стресс), и бразилец теряет место и у ирландцев. Поучаствовав в тестах «Макларен» (McLaren), на последнюю гонку Морену получает приглашение в «Минарди» (Minardi), но в укороченном гран-при он был классифицирован лишь 16-м.
А в 1992-м бразилец подписывает контракт с, наверное, худшей командой в истории «Формулы-1» — «Андреа Мода» (Andrea Moda). Пределом возможностей автомобиля была предквалификация. Более того, в том году Морену, как и в самом начале своей карьеры, пришлось самому принимать участие в обслуживании машины, чтобы чего-то добиться.
Перри Маккарти (Perry McCarthy) впоследствии жаловался, что им пренебрегали, но и «первому» пилоту команды было несладко. Роберту Морену приходилось самому помогать своей команде. Он, как бешеный, бегал по паддоку и выпрашивал запчасти. «Ненужные пружины выпросил в «Бенеттон», какие-то б/у-шные детали взял у знакомых из «Феррари». Я брал всё, что могло пригодиться моей машине», – так вспоминает Роберту этот период своей жизни.
Лучшим моментом своей карьеры бразилец считает Большой приз Монако 1992 года. На машине, собранной из говна и палок, ему удалось пройти предквалификацию и потом попасть на стартовое поле. Морену рассказывал, что когда он ехал по пит-лейн после своей квалификационной попытки, большинство механиков и инженеров из других команд вставали и аплодировали ему. Можно сказать, что бразилец буквально на себе затащил технику на стартовое поле, но лишь для того, чтобы сойти на 12-м круге из-за поломки двигателя.
После года в туринге и попытки квалифицироваться на «Инди-500» 1994 года, бразилец проводит свой последний сезон в Чемпионате мира Ф1. 1995-й стал очередным выступлением за рулём полумёртвого автомобиля, «Форти» (Forti): 11 сходов и ни одного финиша выше 14-го места.
В 1996-м Морену, покинув «Формулу-1», вернулся в США и провёл полный сезон за команду Дэйла Койна (Dale Coyne). Несмотря на неплохие результаты, контракт на 1997-й добыть не получилось, и следующие три года бразилец выступал в чемпкарах лишь время от времени, в основном заменяя травмированных гонщиков.
Но после неплохого 1999-го (8 гонок за «Пак-Уэст» (PacWest) и 5 за «Ньюмен-Хаас» (Newman/Haas), три финиша в топ-5) удалось подписаться на полный сезон в «Патрик Рэйсинг» (Patrick Racing), и 2000 год стал звёздным часом Роберту Морену: была одержана победа в Кливленде, первая за 12 лет, а по итогам сезона бразилец стал третьим. Следующий сезон был уже не таким успешным, несмотря на победу в Ванкувере, бразилец закончил год 13-м, равно как и 2003-й, свой последний полный год в автогонках. С тех пор Роберту Морену лишь время от времени выходил на старт и, казалось, окончательно прекратил участвовать в гонках в середине 2010-х, но внезапно решил тряхнуть стариной и принял участие в Фестивалях Формулы-Форд 2021 и 2022 гг.