23 декабря 1962 года…

…в Люксембурге, в семье французского дипломата, родился Бертран Гашо (Bertrand Gachot), гонщик «Формулы-1» конца 1980-х — первой половины 1990-х, причастный к дебюту Михаэля Шумахера (Michael Schumacher) в Чемпионате мира Ф1.

Начав путь в большой спорт в 15 лет, как и многие другие гонщики, с картинга, в 1983-м году Гашо стал выпускником одной из самых престижных гоночных школ мира, Академии Уинфильд (Winfield Academy). Первый же год в формулах принёс успех — 3-е место на Фестивале формулы Форд, в 1985 Гашо становится чемпионом Евросерии формулы Форд 1600, а на следующий год выигрывает чемпионский титул в британской формуле «Форд 2000». Оставшись в Британии ещё на один год, Бертран Гашо сходу становится вице-чемпионом британской формулы-3, и в 1988-м переходит в формулу-3000. Но на этом череда успехов прерывается — год принёс лишь 2 подиума и 5-ю строчку по итогам года. Однако Гашо на 1989 год подписывает контракт с командой «Формулы-1», также дебютантом, Onyx, что становится первым неудачным решением в его наполненной невезением карьере в «больших призах».

На первый взгляд, всё выглядело отлично — партнёром Гашо по Onyx стал опытный Стефан Йоханссон (Stefan Johansson), шасси получилось неплохим, также удалось привлечь крупного спонсора, Moneytron. Однако команда слишком поздно начала подготовку к сезону, кроме того, вынуждена была проходить отбор через сито пре-квалификаций, оставшись за бортом первых трёх гран-при сезона. Однако, начиная с БП Мексики, Йоханссон пробивается на старт, а на БП Франции уже оба автомобиля квалифицируется, более того, Гашо на старте занял 11-е место, на 2 позиции опередив опытного шведского напарника. А в гонке к 45-му кругу (из 80) француз вышел на 6-е место, но буквально через два круга у его Onyx возникли проблемы с двигателем, Бертран откатился в самый конец пелотона и закончил гонку на последней позиции, 13-м. На последнем месте была окончена и следующая гонка, в Сильверстоуне, а после БП Италии Гашо был уволен из команды за высказывания, сделанные частным образом, о том, что команде для улучшения результатов не хватает тестов. На последние две гонки удалось устроиться в команду Rial, но немецкий коллектив доживал последние дни в «Формуле-1».

На сезон 1990 года удалось подписать контракт с командой Coloni, причём на бумаге всё вновь выглядело отлично — итальянской команде удалось заполучить эксклюзивный контракт с Subaru. Однако реальность получилась просто кошмарной — двигатель, разработанный Карлом Кити, получился тяжёлым и маломощным, вдобавок его интеграция с шасси получилась неудачной и Coloni C3B обладал ужасной управляемостью. Гашо за первые восемь гонок ни разу не удалось пройти квалификацию — лучшим результатом в преквалификациях стало 5-е время в БП Сан-Марино, но от Морено (Roberto Moreno) его отделило более пяти (!) секунд — в целом автомобиль был на 10-20 секунд медленнее лидеров. И после БП Великобритании японско-итальянский двигатель был заменён на Ford Cosworth DFR. Результаты улучшились, но не намного — ни разу Гашо даже близко не был к тому, чтобы квалифицироваться на гонку.

Удивительно, но провальный сезон не навредил репутации француза — ему вновь удалось подписать контракт, и опять с новым проектом — командой Jordan. Казалось, в этот раз Гашо улыбнулась удача — Jordan 191 получился отличным автомобилем, который без проблем позволял квалифицироваться на гонку, а на БП Канады Бертран Гашо, финишировав 5-м, набрал первые очки в «Формуле-1». Успех был закреплён шестыми местами в Британии и Германии, а в Венгрии, на свежих после пит-стопа шинах, французу удалось установить лучшее время гонки — более чем на 0,8 сек. лучше, чем у Сенны! Кроме того, в июне в экипаже с Джонни Хербертом (Johnny Herbert) и Фолькером Вайдлером (Volker Weidler) Бертран Гашо принёс заводской Mazda 787B победу в «24 часа Ле-Мана» — до сих пор это остаётся единственным успехом автомобиля с роторным двигателем в этом марафоне. Однако фортуна вновь отвернулась от француза — по решению суда за инцидент с таксистом, произошедший ещё в декабре 1990 года, когда гонщик в целях самообороны применил газовый баллончик, Гашо приговорили к шести месяцам тюрьмы, отправив в одно из самых суровых исправительных заведений Англии. И на БП Бельгии его место в кокпите Jordan занял молодой немецкий талант, протеже Mercedes, Михаэль Шумахер. Проведя два месяца в тюрьме, Бертран после апелляции вышел на свободу и даже вылетел в Японию, чтобы вернуть себе место в ирландской команде, но безуспешно. Однако во время гоночного уик-энда ему удалось договориться с Larrousse, в которой на последнем этапе в Австралии он занял место травмированного Эрика Бернара (Eric Bernard). Квалификацию пройти не удалось, но на 1992 год Бертран Гашо остался во французской команде, которая впервые за несколько лет выступлений решила строить автомобиль самостоятельно, привлёкши для этих целей компанию-новичка в «Формуле-1», Venturi. Увы, из 16 гонок удалось закончить лишь 4, правда, в Монако финиш оказался призовым — на 6-м месте.

И на 1993-й год француз впервые с 1987 года остался без контракта. Проведя 1 гонку в бельгийском туринге, одну — в «Индикаре» (12-й в Торонто), не добравшись до финиша в «24 часа Спа» (стартуя при этом с поул-позиции), Гашо присоединился к проекту Кейта Уиггинса (Keith Wiggins), который планировал дебют своей команды Pacific в «Формуле-1» в 1994 году. Французу в очередной раз «повезло» присоединиться к новому, пятому по счёту для него проекту, причём в этот раз даже став одним из акционеров компании. Увы, автомобиль с устаревшим дизайном и ещё более устаревшим двигателем изначально был обречён на провал. Гашо чудом удалось квалифицироваться на первый гран-при сезона в Бразилии, но в дальнейшем все его попадания на стартовое поле были связаны исключительно с травмами и гибелью гонщиков других команд. Итог сезона — 11 непройденных квалификаций, в остальных 5 гонках француз ни разу не проехал более 2/3 дистанции. Но, впервые в карьере, Бертран Гашо остался в той же команде на второй сезон. Слияние с обанкротившейся Team Lotus сулило слабую надежду на улучшение результатов, но Pacific PR02 получился на редкость ненадёжным — клетчатый флаг удалось увидеть лишь в 8-й гонке сезона, в Британии. Однако команда отчаянно нуждалась в деньгах, и Гашо уступил своё место богатым любителям Джованни Лаваджи (Giovanni Lavaggi) и Жан-Дени Делетраз (Jean-Denis Délétraz). Когда у последнего закончились деньги, место попытались отдать на две японские гонки Кацуми Ямамото (Katsumi Yamamoto), но местному гонщику не выдали суперлицензию, и француз вернулся за руль. На последний этап, БП Австралии, место попытались продать Оливеру Гэвину (Oliver Gavin), но и британцу не дали разрешение на старт в гонке «Формулы-1». Поэтому в Аделаиде Гашо вновь провёл гран-при, как оказалось — последний в своей карьере в Ф1 — команда Pacific обанкротилась после двух лет в Чемпионате мира.

На 1996-й год Гашо попытался выступить в Ле-Мане, используя шасси WR LM94 с двигателем SsangYoung, но не прошёл преквалификацию. Однако автомобиль получился достаточно неплохим — позднее в сентябре он показал 3-й результат в квалификации в четырёхчасовой гонке Coupes d’Automne ACO на кольце Бугатти в Ле-Мане, но из-за проблем с надёжностью экипаж не был классифицирован в гонке. В 1997 году Бертран Гашо продолжил свои выступления в японском чемпионате SuperGT, но его лучшим результатом так и осталось 4-е место, завоеванное в дебютной гонке на трассе Фудзи в августе 1996. И старт 26 октября на последнем этапе сезона японского чемпионата на трассе Суго, где Гашо в паре с Полем Бельмондо (Paul Belmondo), с которым ещё они вместе выступали за Pacific, финишировал 20-м, стал последней гонкой в карьере неудачливого французского гонщика.

С тех пор Бертран Гашо сконцентрировался на производстве своего энергетического напитка Hype, своей семье (трое детей), но сохранил при этом связь с медиа-сообществом «Формулы-1». По иронии судьбы, его компания выступает спонсором Force India — индийской реинкарнации Jordan, из которой его выставили, сломав по-факту карьеру.

Отдельно стоит упомянуть, что, помимо всего прочего, Гашо известен ещё и своей национальностью. Француз по отцу, немец по матери, он родился в Княжестве Люксембург, до 1991 года выступал по бельгийской гоночной лицензии, сменив её с 1992 на французскую. Несмотря на подданство Франции, Бертран Гашо настаивал на том, что является гражданином Европы, подчёркивая это флагом Европейского Союза у себя на шлеме. Более того, иногда на автомобилях напротив фамилии француза организаторы указывали именно флаг ЕС.