29 ноября 1975 года…

…в авиакатастрофе назад Грэм Хилл (Graham Hill), находившейся за штурвалом личного самолёта, угробил себя, Тони Брайза (Tony Brise) и ещё четырёх человек своей команды — тим-менеджера Рэя Бримбла (Ray Brimble), конструктора Энди Смоллмена (Andy Smallman) и механиков Тони Элкока (Tony Alcock) и Терри Ричардса (Terry Richards).

Англичанин возвращался домой после тестов на юге Франции и очень спешил домой. При подлёте к месту назначения Хиллу из Хитроу передали про плохие погодные условия в Элстри (Elstree Airfield). Де-факто проигнорировав альтернативный аэродром приземления и предупреждение, что посадка в Элстри будет совершаться исключительно под его ответственность, англичанин попытался посадить Piper PA 23-250 Turbo Aztec D по приборам, но при подлёте допустил ошибку в оценке местоположения и высоты самолёта, задел деревья и разбил самолёт в 21-29 местного времени на расстоянии 5,6 км от посадочной полосы.

В авиакатастрофе виноват исключительно Грэм Хилл — самолёт был полностью исправен, диспетчера делали ему предупреждения о недопустимости посадки в Элстри. Кроме того:
— аэродром Элстри не был предназначен для посадки самолётов в ночных плохих (безлунная ночь, сильная облачность и туман) погодных условиях;
— Хилл не имел квалификации и допуска на совершении посадки в таких погодных условиях (см. выше, плюс максимальная видимость — 800 м) по приборам;
— Хилл, при совершении посадки, нарушил ряд пунктов действующего законодательства Великобритании по воздушной навигации.

В отчёте об авиакатастрофе было указано, что одной из основных её причин стало то, что Хилл переоценил свои способности как пилота и, следуй он рекомендациям диспетчеров по уходу на другой аэродром, трагедии бы не случилось. Кроме того, с августа 1974 самолёт был снят с регистрации — прошлые владельцы её отозвали, а Хилл не удосужился зарегистрировать его заново, — что сделало невозможным получение страховых выплат семьями погибших и все финансовые вопросы легли на вдову Грэма Хилла.