родился Йозеф Гартнер
24 января 1954 года…
…в Вене родился гонщик Йозеф Гартнер (Josef «Jo» Gartner).
Австриец благодаря техническому образованию начал карьеру в автоспорте инженером в команде «Формулы Супер Ви» (Formula Super Vee) «Кайманн» (Kaimann), также зарабатывая на жизнь покупкой, доработкой и дальнейшей перепродажей автомобилей «Формулы Ви» (Formula Vee). Начав самостоятельно выходить на старт в горных гонках в 1976-м, в 1977 году Гартнер дебютировал в европейском чемпионате «Формулы Супер Ви», где в следующем году стал бронзовым призёром.
Но в дальнейшем карьера австрийца застопорилась — у него не было достаточно денег ни для того, чтобы оплатить себе место хоть где-то на полный сезон, ни для того, чтобы купить современную технику для самостоятельных выступлений. 1979-1981 гг. прошли на неполном расписании в европейских чемпионатах Ф3 и Ф2, где Гартнер часто выступал в роли и собственного механика. Результаты были неоднозначные — с одной стороны, в квалификациях австриец на второсортной технике показывал очень быстрые секунды, порой стартуя из первой десятки (а иногда — и из первой тройки), но с другой — часто не добирался до финиша, а если и видел клетчатый флаг, то находясь за пределами первой пятёрки; тем не менее, в 1980-м Гартнеру удалось провести полный сезон в серии «Прокар» (Procar Series) в команде Гельмута Марко (Helmut Marko), заменив погибшего в гонке Ф2 Маркуса Хоттингера (Markus Hottinger).
В 1982-м Йо Гартнера подписал на полный сезон в Ф2 Артуро Мерцарио (Arturo Merzario) — год начался с отличного шестого места в Силверстоуне, но в дальнейшем очковых финишей у австрийца не было, не в последнюю очередь из-за ужасной организации команды. А в 1983 году при поддержке австрийского табачного бренда «Эмко» (Emco) гонщик возвращается к практике выступлений на собственных автомобилях (годичной давности «Спирит» (Spirit 201), которые австриец самостоятельно доработал). В 12 гонках Чемпионата Европы Ф1 удалось добраться до финиша лишь пять раз, но трижды — в очках, причём в По получилась победа — впервые со времён «Формулы Ви» Гартнер стал победителем гонки.
Успехи австрийца, который занял шестое место по итогам сезона, привлекли к нему некоторое внимание, и ему удалось собрать небольшой спонсорский бюджет на выступления за «Озелла» (Osella) в «Формуле-1». Дебют состоялся в Имоле за рулём прошлогоднего автомобиля, а на последних семи этапах Гартнер уже сидел за рулём актуальной FA1F с турбомотором «Альфа Ромео» (Alfa Romeo).
Австриец регулярно квалифицировался в начале третьего десятка — не в последнюю очередь из-за того, что команда обычно успевала подготавливать его автомобиль лишь ко второй половине тренировочных/квалификационных заездов, но в Монце Йо Гартнер сумел добраться до финиша на 5-м месте. За которое не получил очков, т.к. итальянская команда изначально на сезон заявила лишь один автомобиль.
Переговоры с «Эрроуз» (Arrows) за место основного гонщика закончились ничем — там ему предпочли Бергера (Gerhard Berger). Не получилось занять место и в «Тоулмен» (Toleman) и «Озелла» (Osella) — у австрийца не оказалось достаточного бюджета. Поэтому Гартнер продолжил карьеру в гонках спортпрототипов в команде Джона Фитцпатрика (John Fitzpatrick) (4-й в Ле-Мане), перебравшись в 1986-м к Бобу Эйкину (Bob Akin) в американской серии ИМСА (IMSA Camel GTP), при этом продолжив выступления в Европе, но уже в «Креме Порше Рэйсинг» (Kremer Porsche Racing).
Сезон начался очень успешно — Гартнер финишировал 3-м в «3 часах Майами», победил в «12 часах Сибринга», выиграл этап «Интерсерии» в Тракстоне, финишировал вторым на этапе «Суперкубка» на Нюрбургринге и третьим в «1000 км Силверстоуна». Отличные результаты позволили ещё до середины сезона подписать контракт с заводской командой «Порше» (Porsche) в спортпрототипах на 1987-й и заработать денег с прицелом на выступления в Ф1. Но, к сожалению, ночью во время гонки «24 часа Ле-Мана» Йозеф Гартнер попал в аварию, которая закончилась для него фатально.
Гартнер, безусловно, был очень талантливым, быстрым и технически подкованным гонщиком, пусть и с репутацией неуступчивого соперника. Несмотря на то, что карьера австрийца в гонках складывалась очень тяжело, он никогда не жаловался и сохранял позитивный настрой, всегда надеясь на светлое будущее. Он полностью посвятил себя автоспорту, и очень жаль, что он так мало получил от спорта взамен.