родился Гастон Маццакане
08 мая 1975 года…
…родился аргентинский гонщик Гастон Маццакане (Gastón Hugo Mazzacane), названный в честь успешного гонщика Гастона Перкинса (Gastón Perkins). Добившись определённых успехов в национальных картинговых соревнованиях, в возрасте 17 лет Маццакане при финансовой поддержке семьи (его отец, в прошлом сам гонщик, был крупным дистрибьютором пива) пробует себя в туринге, а в 1993-м дебютирует в формулах, причём сразу — в Ф3.
Став сразу вице-чемпионом в классе В, аргентинец переезжает в Европу, где его берёт под своё крыло Джанпаоло Маттеуччи (Gianpaolo Matteucci), сопровождавший также карьеру и Физикеллы (Giancarlo Fisichella). Несмотря на это, Гастон проводит два достаточно посредственных сезона в итальянском первенстве Ф3, пусть и став при этом параллельно чемпионом среди юниоров в итальянской формуле-2000 (Formula 2000) сезона’94. Что, впрочем не мешает ему при помощи денег в 1996-м сделать ему ещё один шаг наверх — в международную Ф3000 (хотя семья аргентинца настаивала на этом переходе ещё в конце 1994-го). Однако в формуле-3000 успехи Маццакане были ещё скромнее — за 3 сезона он лишь дважды финишировал шестым, а также четырежды не прошёл квалификацию.
В 1999 году Гастон Маццакане едва не сделал шаг в высшую лигу — его соотечественник Туэро (Esteban Tuero) внезапно покинул чемпионат, но Минарди (Giancarlo Minardi) предпочёл усадить за руль Бадоера (Luca Badoer), сделав аргентинца тест-пилотом. Однако когда итальянец по причине травмы пропускал бразильский этап, за руль всё равно сел не Маццакане, а был «одолжен» тест-пилот у команды Алена Проста (Alain Prost). Маттеуччи при этом считал, что аргентинец должен продолжат выступать в гонках, но не в Ф3000, а в чэмпкарах. Однако семья гонщика нашла бюджет на выступление в мировых спорткарах (Sports Racing World Cup), по этой причине произошло расставание с менеджером, а Маццакане оказался партнёром Джованни Лаваджи (Giovanni Lavaggi) за рулём Italian’s GLV Brums Ferrari 333SP. Удивительно, но ими даже была добыта победа в Маньи-Куре.
Полученный опыт, и, что гораздо более важно, достаточный бюджет, обеспеченный PanAmerican Sports Network, всё же позволил Гастону Маццакане стать боевым гонщиком Minardi в «Формуле-1» в 2000-м году. Имея за плечами всего 600 км тестов и двигатель далеко не первой свежести, аргентинец сезон всё же провёл стабильно — третья пройденная дистанция среди всех гонщиков сезона: 11 финишей в 17 гонках при лишь двух сходах по собственной вине. Однако на фоне Марка Жене (Mar Gene) было видно, что ему не достаёт скорости: в первой тренировке сезона он вылетел на первом же круге, проиграв в итоге испанцу в австралийской квалификации полторы секунды, отстав от обладателя поула на целых четыре. Большую часть сезона аргентинец, если у соперников не возникало проблем, квалифицировался последним, и, если добирался до финиша, то также в самом хвосте. Однако оказалось, то Маццакане неплох под дождём: в частности, его наилучшим результатом в сезоне стало 8-е место на БП Европы; также дебютант отметился на БП США, где боролся за третье (!) место с Микой Хяккиненом (Mika Hakkinen), однако на пит-стопе сбил механиков и сошёл с дистанции из-за отказа двигателя.
После неудачной попытки менеджмента аргентинца выкупить контрольный пакет Minardi и всё же последовавшей за этим сменой владельца команды Маццакане, бывший к тому же малопопулярным среди журналистов из-за своего плохого английского и привычки сидеть в моторхоуме, коротая время за просмотром телевизора или слушая The Rolling Stones, место в итальянском коллективе потерял. К неудовольствию аргентинских медиа, которые сделали из гонщика чуть ли не национального героя. Но зимой он сначала примерялся к Arrows, но в итоге при поддержке PSN приземлился у Алена Проста (Alain Prost), вместо Диница (Pedro Paulo Diniz), который предпочёл завершить карьеру и сосредоточиться на менеджменте Prost Grand Prix, где бразилец купил пакет акций. Однако после четырёх гонок был уволен за отсутствие внятных результатов. После чего карьера аргентинца потеряла стройность и получала продолжение скачками.
После неудачи с поиском места в чэмпкарах сначала была попытка вернуться в Ф1 в 2002-м с проектом Phoenix, но это изначально было афёрой. Потом после двух лет простоя Маццакане объявился в чэмпкарах, где провёл 10 гонок, один раз финишировав в топ-10. За этим вновь последовал перерыв в два года, который был прерван стартами в местном туринге, к которому в 2007-м добавились гонки спортивных автомобилей, в частности, «24 часа Дейтоны». После чего аргентинец активно вернулся в международный автоспорт — помимо национального туринга, в 2008-2009 гг. он стартовал в бразильском чемпионате гонок на грузовиках, проведя также четыре гонки в международном чемпионате GT в 2008-м.
Но без серьёзных результатов и уже со слабой спонсорской поддержкой Маццакане в конце 2009 года вновь, и в этот раз кажется, что уже навсегда, оказывается ограничен национальными сериями Turismo Carretera и Top Race V6, где изредка финиширует на подиуме, как внезапно в 2016-м его имя вновь возникает в международных стартовых протоколах — аргентинец провёл две гонки в бразильском GT3. Как обычно, без особого успеха.