родился Конор Дэйли
15 декабря 1991 года…
…в Ноблсвилле, штат Индиана, родился Конор Дэйли (Conor Daly), сын бывшего гонщика Ф1 и «Индикара» Дэрека Дэйли (Derek Daly), а также пасынок президента «Индианаполис Мотор Спидвей» (Indianapolis Motor Speedway) Дага Боулза (Doug Boles).
Карьера Дэйли-младшего, пошедшего по стопам отца, получается достаточно неровной (собственно, как и у Дэйли-старшего). Несмотря на диагностированный диабет первого типа, Дэйли добился определённых успехов в картинге, а после титула в серии Скипа Барбера (Skip Barber) последовал успешный дебют в «Формуле Мазда» (Star Mazda, ныне «ЮСФ Про 2000»), где Дэйли затем в 2010-м стал чемпионом. Однако после случился переезд в Европу — мечтой Дэйли было попасть в «Формулу-1».
Пока не начался европейский сезон-2010, Дэйли проехал первые три этапа в «ИндиЛайтс» (Indy Lights), где выиграл одну гонку. Но после такого первый год в Европе, в серии ГП3 (GP3 Series), стал холодным душем — на дубовой технике на незнакомых трассах Конор лишь раз заехал в топ-5 (плюс ещё шесть раз — в топ-10) в 16 гонках. Немного вернуть уверенность в своих силах позволил поул в Балтиморе в «Лайтс», куда Дэйли заглянул уже после конца сезона в Европе.
В 2012-м Конор сменил «Карлин» (Carlin) на «Лотус» (Lotus), была добыта первая победа, а также начато сотрудничество с командой Ф1 «Форс Индия» (Force India). Ещё лучше пошли дела в 2013-м: после титула в индийском чемпионате МРФ (MRF Challenge Formula 2000 Championship) Дэйли очень бодро начал сезон всё в той же серии ГП3, в мае дебютировал в «Инди-500», а к концу лета всерьёз претендовал на титул в ГП3 — за два этапа до конца он был вторым с отставанием всего в 14 очков от Факу Регалии (Facu Regalia). Но всё изменила авария в первом повороте первого круга первой гонки в Монце — Дино Дзампарелли (Dino Zamparelli) влетел в своего партнёра по команде Тио Эллинаса (Tio Ellinas), который в свою очередь забрал с собой и Дэйли. Итог — сход, старт во второй гонке из хвоста и 34 очка отставания перед последним этапом в Абу-Даби.
В итоге сезон Дэйли закончил с бронзой, и всё же было принято решение всё же двигаться далее — в серию ГП2 (GP2 Series). Но для этого была выбрана явно не та команда — «Лазарус» (Lazarus), — с которой Конор лишь трижды заехал в топ-10, заняв в чемпионате 26-е место. И после четырёх лет, проведённых в Старом свете, Дэйли-младший оказался без каких-либо перспектив на продолжение карьеры в Европе, не говоря уже о попадании в Чемпионат мира Ф1.
Вернувшись на родину в США, Дэйли хватается за любую возможность ехать в гонках. В итоге он проехал семь из десяти гонок в серии ИМСА (IMSA) в классе «Прототайп Челлендж» (Prototype Challenge), трижды попав в топ-3, а в «Индикаре» (IndyCar Series) сначала удалось проехать Гран-при Лонг-Бич, а затем подменить в команде Сэма Шмидта (Schmidt Peterson Motorsports) травмированного Джеймса Хинчклиффа (James Hinchcliffe).
Хорошо зарекомендовав себя в четырёх гонках, Дэйли сумел найти финансирование и подписаться уже на полный сезон «Индикара» в команду Дэйла Койна (Dale Coyne). Сезон-2016 в целом для молодого американца прошёл неплохо — начиная с мая, Койн отлично ехал на дорожниках и, за исключением Торонто, если добирался до финиша, то неизменно — в топ-10, часто навязывая борьбу гонщикам из более сильных команд, а также финишировал вторым в субботней гонке Гран-при Детройта (что так и останется его единственным финишем в топ-3 в «Индикаре»). Также стоит отметить и тот факт, что выступления на овалах в 2016 году были слабым местом Дэйли, что сейчас смотрится несколько парадоксально.
Останься Дэйли у Койна ещё на один сезон, вполне возможно, его карьера сложилась бы более удачно, однако там под выступления надо было искать бюджет, а вот у Эй-Джей Фойта (A.J. Foyt Racing), у которого Конор дебютировал за рулём индикара ещё в 2013-м, ему предложили зарплату. В итоге сезон-2017 года стал ещё одной катастрофой в карьере Дэйли — лишь четыре финиша в топ-10, лишь один — в топ-5, 18-й в чемпионате, и увольнение из команды в конце сезона.
2018-й прошёл у Конора вновь в поисках любой возможности ехать в гонках: удалось договориться за выступление в «Инди-500» опять же у Дэйла Койна, дебютировать в гонке второго дивизиона НАСКАР (NASCAR) на «Роад Америка» (Road America), а также поработать заменой в «Хардинг Рэйсинг» (Harding Racing). А в 2019 году Дэйли удалось восстановить своё доброе имя как гонщика: заручившись спонсорской поддержкой ВВС США, он подписал контракт с «Андретти Автоспорт» (Andretti Autosport) на выступление в «Инди-500», где, впервые получив в своё распоряжение приличный автомобиль, финишировал 10-м. А далее случилось нежелание Макса Чилтона (Max Chilton) более ехать на овалах, и Тревор Карлин (Trevor Carlin), за команду которого Дэйли дебютировал в серии ГП3, пригласил Конора подменять британца на этих этапах. И шанс не был упущен — на далеко не самом лучшем автомобиле он финиширует 11-м в Техасе, 13-м в Айове, 11-м на спидвее Поконо и 6-м в Сент-Луисе!
После таких выступлений Дэйли возвращается на фул-тайм в «Индикаре», выступая в 2020-2021 гг. сразу за рулём автомобилей двух команд: у Эда Карпентера (Ed Carpenter) он едет на дорожниках со спонсорским окрасом ВВС США, а на овалах едет в «Карлин». И если на овалах Конор блистал, то у Карпентера результаты оставляли желать лучшего (кроме «Инди-500» 2021 года, где он пролидировал больше всех кругов). И в конце 2021-го титульник Дэйли сворачивает спонсорскую программу.
Казалось — всё, опять придётся перебиваться случайными выступлениями, но нет — на вечеринке по случаю своего 30-летия в Лас-Вегасе Дэйли знакомится с основателем компании «Битнайл» (BitNile), который соглашается оплачивать его выступления в «Индикаре» у всё того же Карпентера. Но 2022-й принёс больше разочарований, чем успеха — единственным светлым пятном стал май, когда Дэйли финишировал 5-м в Гран-при Индианаполиса, а двумя неделями спустя вновь лидировал в «Инди-500», финишировав 6-м.
По ходу 2023-го форма «Эд Карпентер Рэйсинг» продолжила ухудшаться, и козлом отпущения, несмотря на ещё один финиш в топ-10 в «Инди-500», был назначен Дэйли — после Гран-при Детройта его фактически уволили из команды (официально — по соглашению сторон, причём гонщику выплатили компенсацию за досрочное расторжение контракта). И Конор в очередной раз вынужден начинать всё сначала — пробовать себя в различных гонках, благо ещё в конце 2022-го он начал работать над своей программой выступлений в НАСКАР, — вновь работать заменой в «Индикаре», а также искать спонсоров для продолжения карьеры в автоспорте. Сам Дэйли шутит, что раз он был гонщиком уже всех команд «Индикара», кроме двух, его дальнейший путь лежит только в «Пенске» (Penske) или «Ганасси» (Ganassi).