11 января 1959 года…

…родился Бретт Бодайн (Brett Elias Bodine III), один из трёх братьев Бодайнов, выступавших в гонках НАСКАР (NASCAR).

Средний из братьев начал свою гоночную карьеру в 1977 году в возрасте 18 лет, перейдя в гонки санкции НАСКАР на региональных треках, а также их же гонки модифайев в конце 1970-х. В принципе, именно в модифайах Бодайн и сделал себе имя, выиграв 12 заездов в 1984-1986 гг., в т.ч. победив в 1985-м в престижнейшей «Гонке чемпионов» в инфилде «Поконо Рэйсвей» (Race of Champions at Pocono Raceway).

Это, а также помощь старшего брата, Джеффа (Geoff Bodine), выступавшего на тот момент в «Хендрик Моторспортс» (Hendrick Motorsports), позволило дебютировать во втором национальном дивизионе НАСКАР за команду Рика Хендрика (Rick Hendrick) в весеннем Бристоле в 1985-м, причём успешно – Бретт финишировал 12-м. А следующий этап в Мартинсвилле того, что сейчас известно как серия «НАСКАР Икфинити» (NASCAR Xfinity Series), из-за дождя наложился на гонку Кубка, и Джефф поехал в старшем дивизионе, а его место в автомобиле отдали Бретту. Который взял и победил!

Это стало первым успехом для спонсора команды Хендрика «Леви Гарретт» (Levi Garrett), которые под Бретта Бодайна практически моментально выдали дополнительное финансирование, и он проехал ещё 11 гонок во втором дивизионе, выиграв ещё дважды, в Бристоле и на «Норт-Каролина Спидвей» (North Carolina Speedway), привезя ещё 4 финиша в топ-5 и три – в топ-10.

Естественно, после подобного Бретт Бодайн сумел подписаться на фул-тайм в серии «НАСКАР Буш» (NASCAR Busch Series), где за два сезона за «Томас Бразерс Рэйсинг» (Thomas Brothers Racing) выиграл две гонки, закончив чемпионаты 1986-1987 гг. на 2-м и 3-м местах.

В 1988-м произошёл логичный переход в Кубок – Бодайн подписал контракт с командой Бада Мура (Bud Moore), однако два сезона принесли только три финиша в топ-5, и гонщик принял решение покинуть команду, тем более что у него были разногласия с её владельцем по поводу используемой в чемпионате техники, а также неясной была ситуация и со спонорской поддержкой на 1990 год.

За место удалось договориться в «Кинг Рэйсинг» (King Racing), и Бодайн с ними выигрывает уже свою 7-ю гонку за команду, на «Норт-Уилксборо Спидвей» (North Wilkesboro Speedway)! Правда, победа эта оказалась с неприятным привкусом – во время кошена на 321 круге дирекция гонки ошибочно выпустила автомобиль безопасности перед Дэйлом Эрнхардтом (Dale Earnhardt Sr.), а не перед лидирующем Бодайном, что позволило Бретту совершить «бесплатный» пит-стоп и пролидировать финальные 83 круга. Несмотря на протесты Дэррелла Уолтрипа (Darrell Waltrip), который считал, что у него украли победу, в НАСКАР просто признали, что облажались, и оставили итоги гонки неизменными.

К сожалению, эта победа так и осталась единственной для Бретта Бодайна в Кубке, да и вообще последней для автомобилей «Бьюик» (Buick). В дальнейшем в сезоне-90 Бодайн ещё четырежды финишировал в топ-5, плюс ещё дважды в топ-10, что позволило по итогам сезона стать 12-м. Но этот результат так и остался для него лучшим в карьере: следующие четыре года с командой принесли только 8 финишей в топ-5, пусть ещё и четырежды Бодайн выигрывал поул.

На 1995 год Бретт Бодайн ушёл к Джуниору Джонсону (Junior Johnson), однако буквально в самом начале сезона все надежды пошли прахом – команду в Дейтоне оштрафовали за использование нелегального двигателя, после чего автомобиль поехал не так резво, и по ходу сезона удалось только дважды заехать в топ-10.

Но в конце 1995-го Джонсон продал свою команду Бретту, и свет увидела «Бретт Бодайн Рэйсинг» (Brett Bodine Racing). Но если поначалу результаты были не сильно хуже, то с 1999-го команда Бодайна стала постепенно скатываться в конец пелотона и испытывать сложности с прохождением квалификаций. Ситуация несколько исправилась в 2001-м – два финиша в топ-10, — но на 2002 год нормальный бюджет уже собрать не удалось , и в 2003-м «Бретт Бодайн Рэйсинг» ехали уже на парт-тайме. А после провала в квалификации к «Брикъярд-400» Бретт и вовсе принял решение закрыть команду и повесить шлем на гвоздь.

Таким образом, за 1985-2003 гг. Бретт Бодайн стартовал в 480 гонках Кубка НАСКАР, выиграв одну из них (плюс пять поулов), ещё 15 раз финишировав в топ-5 и 45 – в топ-10; в «Дейтона-500» лучшим результатом стал финиш 15-м в 2001 году. На второй национальный дивизион пришлось 77 стартов с 5 победами и 16 поулами; в пикапах Бретт Бодайн стартовал лишь трижды, без особых успехов.

После окончания карьеры Бретт Бодайн перешёл на административную работу в НАСКАР – он стал посредником между Ассоциацией и командами по вопросам снижения затрат, занимался вопросами создания автомобиля нового поколения, известного как «Автомобиль завтрашнего дня» (Car of Tomorrow), в т.ч. проводя его тесты, а также имел отношение к разработке нового регламента на двигатели Кубка и обвесов для автомобилей второго национального дивизиона, плюс был главой комитета, выдающего гоночные лицензии НАСКАР. Также в 2004-2018 гг. Бретт Бодайн был водителем пейс-кара в гонках Кубка.

Статистика выступлений Бретта Бодайна в гонках