Большой приз Италии
06 сентября 1970 года…
…на автодроме Монцы (Autodromo Nazionale di Monza) состоялся Большой приз Италии (XLI Gran Premio d’Italia) — десятый этап Чемпионата мира среди гонщиков.
Гонка проходила на следующий день после гибели Йохена Риндта (Jochen Rindt) во время тренировки: «Лотус» (Lotus) снял все свои автомобили, а многие участники тяжело переживали случившееся. При этом спортивный расклад обещал совершенно иную картину — после убедительной победы на предыдущем этапе в Австрии явным фаворитом считались «Феррари» (Ferrari). Жаки Икс (Jacky Ickx) завоевал поул, а Клей Регаццони (Clay Regazzoni) и Иньяцио Джунти (Ignazio Giunti) квалифицировались третьим и пятым. Между ними вклинились Педро Родригес (Pedro Rodríguez) на БРМ (BRM) и Джеки Стюарт (Jackie Stewart), который после проблем с топливной системой нового «Тиррелла» (Tyrrell 001) вновь использовал «Марч» (March 701).
Ожидавшейся прогулки «Феррари» не получилось. Икс лидировал первый круг, но уже на четвёртом впереди оказался Родригес, на пятом — Стюарт, затем они продолжили меняться местами с Регаццони, а вскоре к борьбе подключился Джеки Оливер (Jackie Oliver) на втором БРМ. Вместо нескольких отдельных групп, обычных для Монцы, впереди сформировалась почти непрерывная цепочка из дюжины автомобилей, где слипстрим постоянно перемешивал порядок. Регаццони, увидев, что Икс откатывается назад, фактически отбросил командные установки и включился в борьбу за победу. К 20-му кругу лидерами успели побывать Икс, Родригес, Стюарт, Регаццони и Оливер, позже к ним присоединились Денни Халм (Denny Hulme) на «Макларене» (McLaren) и Жан-Пьер Бельтуаз (Jean-Pierre Beltoise) на «Матре» (Matra). Темп постепенно перемалывал технику: у Родригеса разрушился двигатель, Джунти сошёл с перебоями в его работе, а на 26-м круге рассыпалось сцепление на автомобиле Икса — последней надеждой «Феррари» перед домашней публикой остался Регаццони.
Швейцарец провёл вторую половину гонки чрезвычайно хладнокровно. Некоторое время он продолжал обмениваться лидерством со Стюартом и позволял соперникам выходить вперёд, словно проверяя, насколько эффективно сможет атаковать их из слипстрима на финишной прямой. На 51-м круге Стюарт ненадолго вышел в лидеры, после чего Регаццони дважды тренировался буквально выпрыгивать из-за его автомобиля непосредственно перед линией. На 55-м круге он таким же образом пропустил вперёд Бельтуаза, оценил возможности «Матры», а затем прекратил игры: несколько кругов были пройдены почти на две секунды быстрее прежнего темпа, и соперники внезапно обнаружили, что уже не могут удержаться за «Феррари». После 60-го круга Регаццони стал отрываться примерно по полсекунды на круг, а на 65-м установил лучшее время гонки — 1’25.2.
Регаццони одержал первую победу в гранд-эпрёв уже в пятом старте своей карьеры, причём сделал это в Монце за рулём «Феррари». Когда он появился из последнего поворота с достаточным преимуществом, более ста тысяч зрителей хлынули на трассу ещё до того, как успели финишировать остальные: Стюарт, Бельтуаз, Халм и Рольф Штоммелен (Rolf Stommelen) пересекли линию почти одновременно — второго от пятого разделили всего 0,68 секунды. Сам Регаццони выиграл у Стюарта 5.73 секунды, а затем был буквально вынесен толпой к подиуму. Празднование первой победы швейцарца и домашнего успеха «Феррари» получилось одним из самых бурных в истории Монцы, хотя над всем уик-эндом неизбежно оставалась тень гибели Риндта накануне.