25 июля 1921 года…

…в Ле-Мане прошёл первый послевоенный гран-при — БП АКФ (XV Grand Prix de l’A.C.F.). Изначально заявочный список включал 19 автомобилей, что по сравнению с довоенными гонками выглядело не очень внушительно, тем более что из-за проблем в Англии и Италии на гонку не приехали команды Fiat и английского подразделения Talbot-Sunbeam. Однако унификация регламента с американскими чэмпкарами привела к десанту из четырёх американских Duesenberg, и именно они сыграли ключевую роль в гонке. Андре Дюбонне (Andre Dubonnet), оставшись без автомобиля, сумел договориться с американцами и вышел на старт за рулём четвёртой (запасной) машины, на которой изначально был заявлен Луи Ингильберт (Louis Inghilbert), и это едва не сыграло с гостями из США злую шутку — на тренировках Мёрфи (Jimmy Murphy) попал в аварию, но, к счастью, повреждения оказались минимальными и к гонке механики всё восстановили. В итоге на стартовом поле расположилось 13 автомобилей — Зборовски (Louis Zborowski) отказался выходить на старт, т.к. ему бы пришлось впервые сесть за руль непосредственно в день гонки.

Старт давался попарно с интервалом в 30 секунд (борьба на трассе в связи с этим велась не с соперниками, а с секундомером) и после первого круга в лидерах был гонщик американцев, Бойер (Joe Boyer), которого на третьем круге, несмотря на сопротивление соперников Ballot, сменил на первой позиции Джимми Мёрфи. Следующая смена лидера произошла на 11-м круге, когда американец совершил свой пит-стоп — вперёд вышел Шасань (Jean Chassagne). Однако счастье французов продолжалось всего 6 кругов — из-за трещины в топливном баке гонщику Ballot пришлось остановиться. После чего на первое место вернулся Мёрфи, не отдав эту позицию никому до самого финиша — его преимущество над де Пальмой (Ralph De Palma) составило в итоге почти 15 минут. Третьим финишировал Жюль Гу (Jules Goux), у которого, в отличие от партнёра по Ballot, был в распоряжении не трёх-, а двухлитровый автомобиль. Американцы в принципе могли сделать дубль, однако заглохший на пит-стопе двигатель у автомобиля Альбер Гийо (Albert Guyot) отбросил его со второго на шестое место. Лучший из Sunbeam финишировал на пятом месте — англо-французские буквально пожирали шины и вынуждены были частенько наведываться к механикам. А на Генри Сигрэйва (Henry Segrave) и вовсе обрушились все мыслимые и немыслимые технические неполадки, в результате чего он финишировал последним с отставанием более чем в час.

Результаты БП АКФ