родился Эдриан Ньюи
26 декабря 1958 года…
…родился один из лучших современных конструкторов «Формулы-1» — Эдриан Ньюи (Adrian Newey). Выпускник университета Саутгемптона по специальности аэронавтика, его первым местом работы в 1980-м стала команда Эмерсона Фиттипальди (Emerson Fittipaldi). В следующем году он уходит в March, где, проработав год гоночным инженером в Ф2, приступил к самостоятельному конструированию гоночных автомобилей. Его первый же проект, для гонок спортивных автомобилей IMSA, оказался очень успешным — March GTP выиграл два титула. И в 1984 году Ньюи оказывается в CART.
Помимо того, что его 85C выиграл «Инди-500» и титул, Ньюи работал гоночным инженером у Бобби Рэйхола (Bobby Rahal), с которым британец остался друзьями на всю жизнь. После победы последнего в Индианаполисе в 1986-м, Ньюи в конце года присоединился к команде Beatrice Haas Lola в Ф1, но в межсезонье проект был закрыт и 1987 год британец вновь провёл в «Индикаре» — гоночным инженером Марио Андретти (Mario Andretti).
В 1988-м Эдриан Ньюи вернулся в March, став главным конструктором команды Ф1. Его автомобили творили чудеса в гонках, но в середине сезона 1990 года Ньюи был уволен. Правда, без работы британец сидел недолго — практически моментально его наняли в Williams, где в паре с Патриком Хэдом (Patrick Head) он стал творцом мегауспешных сезонов 1992-1993 гг., а также чемпионских FW18 и FW19. Всего же за период 1991-1997 гг. автомобили Ньюи выиграли 59 гонок из 114, стартовав 78 раз с поул-позиции.
Не выдержав тяжёлых характеров Уильямса (Frank Williams) и Хэда, в конце сезона 1996 года британец уходит в годичный отпуск чтобы в 1997-м присоединиться к McLaren. Вновь автомобили Ньюи получились самыми быстрыми — команда из Уокинга дважды выигрывает чемпионский титул и один Кубок конструкторов. Но и у Рона Денниса (Ron Dennis) оказался не самый лучший характер и в середине 2001-го британец подписывает контракт с Бобби Рэйхолом. Однако босс Jaguar не смог уладить все контрактные формальности с McLaren и Ньюи остаётся в этой команде до конца 2005-го. Он по-прежнему строит быстрые автомобили, но их надёжность оставляет желать лучшего.
А 8 ноября 2005 года в Red Bull Racing (по иронии судьбы — бывшая Jaguar) объявили о том, что с февраля 2006-го Эдриан Ньюи становится главным конструктором их команды Ф1. На раскачку ушло три года, но после смены регламента в 2009-м австрийская команда резко стала одним из лидеров Чемпионата мира Формулы-1 — за семь лет было одержано 52 победы, завоёвано 4 чемпионских титула и Кубка конструкторов. В начале 2014-го пошли слухи, что Ньюи хочет уйти на покой и заняться яхтингом, но Дитриху Матешицу (Dietrich Mateschitz) удалось уговорить британца остаться. В итоге Эдриан Ньюи всё же немного отошёл от дел команды Ф1, занявшись и другими технологическими проектами австрийского концерна, получив такую важную для себя творческую свободу, но сохранил при этом влияние и на процесс конструирования их автомобилей в «Формуле-1». По слухам, ради этого он отказался от предложения Scuderia Ferrari подписать контракт с зарплатой в 20 млн. фунтов в год.
Помимо создания гоночных автомобилей, Ньюи время от времени и самостоятельно стартует в гонках, причём не только в соревнованиях исторических автомобилей — например, в 2007 году он финишировал 22-м в абсолюте и 4-м в своём классе в «24 часа Ле-Мана». А в 2010-м Эдриан Ньюи за свои успехи получил во владение от команды автомобиль Red Bull RB5, впервые за руль своего подарка он сел в том же году на фестивале скорости в Гудвуде.