12 июля 1930 года…

…в Виши родился Ги Лижье (Guy Ligier). Многие слышали о нём лишь благодаря его одноимённой команде в гонках спортивных автомобилей, а в 1976-1996 гг. и гран-при, а также современным спортпротипам LMP2, однако Лижье в прошлом был и автогонщиком, а до этого — мотогонщиком, а ещё до этого — членом национальной сборной Франции по регби.

Выиграв национальные титулы на двух колёсах во Франции в 1959-60 гг., Лижье в 1960 занялся вплотную автомобильными гонками — его дебютом считается гонка формулы-юниор в Монако. Особых успехов у него не было, но и нельзя сказать, что Ги Лижье был откровенно плохим гонщиком. Скорее, он был крепким середняком, которому удалось завоевать несколько побед в гонках спортивных автомобилей (самая крупная — «12 часов Реймса» в 1967), а также провести два сезона в формуле-1, где лучшим результатом стало 8-е место на Нюрбургринге-67. Начав строить свою команду в 1968 с гонок Ф2 (и закончив в том же году стартовать в формулах), в 1969 увидел свет первый автомобиль имени Лижье (в дальнейшем все модели несли инициалы близкого друга, Жо Шлессера, погибшего в гонке Ф1 во Франции в 1968, — JS), на которых сам Лижье время от времени выходил на старт в спортпрототипах вплоть до конца 1974 года.

А в 1975, благодаря связям в политике, француз заполучил то, что осталось от автоспортивной программы Matra, и в 1976 дебютировал с национальной французской командой в формуле-1. Приверженность национальной идее не позволила коллективу в полной мере проявить себя, хотя на стыке 1970-х/1980-х они была достаточной серьёзной силой (в 1981-м Лижье даже тряхнул стариной и лично перед аргентинской гонкой опробовал новую переднюю подвеску). Продав контрольный пакет акций в 1992 Сирилю де Рувру, Лижье пытался помешать Бриаторе завладеть командой в 1994, но в итоге в конце 1996 продал оставшиеся 18{0400f520c615e86197e9bda875eb11b298cfe26186b600a486574a39c2b9e02b} акций Алену Просту, занявшись производством малолитражек. Тем более что в 1992 году Лижье стал одним из пионеров серийного производства электромобилей. Более того, он сумел победить в тендере и стал поставщиком Почты Франции. Но время от времени Ги Лижье возвращался к гоночным корням — под его именем выпускались и шасси формулы-3, и спортпрототипы

Помимо автомобильного бизнеса, в 1968-1974 Ги Лижье на паях с мэром Виши владел достаточно крупной строительной компанией, в которой было около 500 единиц техники и работало около 1200 человек. Но в какой-то момент против них начали демпинговать и он продал свою часть в бизнесе, сосредоточившись исключительно на гонках и производстве автозапчастей и компонентов. В один период на «Лижье» даже собирали моторы для Citroen!