30 августа 1937 года…

…родился основатель гоночной команды McLaren, один из самых выдающихся гонщиков-инженеров 1960-х Брюс Макларен (Bruce McLaren), победитель БП Монако 1962 года, БП Новой Зеландии 1964-го, «24 часов Ле-Мана» 1966-го, победитель тасманийской серии 1964 и серии «Кан-Ам» 1967 и 1969 гг., человек, выигравший БП Бельгии 1968 года за рулём автомобиля имени себя и просто прекрасный человек.

Брюс рос спортивным парнем, был капитаном школьной команды по регби, а также неплохо боксировал. Кроме того, ему безумно нравилось рисовать гоночные автомобили. Однако в возрасте десяти с половиной лет у него было диагностирована болезнь Пертеса и он провёл в раме Брэдшоу в лежачем состоянии два года. Лечение прошло успешно, но всё же левая нога у Макларена осталась на несколько сантиметров короче правой и всю оставшуюся жизнь ему пришлось носить обувь с каблуком.

Два года, проведённые практически без движения, сильно повлияли на характер, а также способствовали развитию математических и инженерных способностей. Вернувшись в 14 лет в школу, Брюс Макларен записался на инженерные курсы в колледже Окленда, где получал базовые навыки и знания, связанные с конструированием двигателей и механизмов. Поскольку врачи поставили занятия регби под запрет, Макларен искал новое хобби, и им стал совместный с его отцом проект по превращению Austin Ulster в гоночный автомобиль. Лес Макларен был гонщиком-любителем, а также владельцем автосервиса. Азы водительского мастерства были получены на дорожках, прилегающих к дому, а также на соседних улицах.

Получив в 15 лет права, уже в 1952 году Брюс Макларен дебютировал в соревнованиях — первым стартом (не считая соревнований по фигурному вождению) стало участие в клубном подъёме на холм, организованным его отцом при поддержке Автомобильного клуба Окленда на аллее длиной в полмиле, ведущей к летнему домику Макларенов в Мюривай-Бич. Результатом стало лучшее время в 750-кубовом классе.

Важной вехой в жизни Брюса Макларена стало знакомство с Джеком Брэбемом, который останавливался в доме Макларенов во время участия австралийца в новозеландском гран-при 1954 года. На самой же гонке Макларен вместе со своим приятелем Филом Керром (который впоследствии будет стоять у истоков компании «Черного Джека», а потом перейдёт в коллектив Брюса) работали маршалами трассы.

В 1955 году состоялся дебют Макларена в кольцевых гонках — на аэродроме Оакия. Сойдя в гонке на «Приз Оакии», он занял третье место в гандикапе. После трёх лет выступлений Брюс почувствовал, что Ulster отслужил своё. С ним он научился азам гоночного мастерства, особенностям обслуживания и подготовки автомобиля к гонкам. И как только оказался доступен один из гоночных автомобилей-самоделок на основе «Форда» (Ford Special), Брюс решил, что настало время «двигаться дальше». Он продал Ulster за 280 фунтов и одолжил 30 фунтов, чтобы купить Ford за 310 фунтов. Однако не было бы счастья, да несчастье помогло — накануне гран-при 1956 года его отец попал в больницу, врачи запретили ему стартовать в гонках и автомобиль поступил в распоряжение Брюса. Правда, стартовал он на нём не в основной гонке, а в заезде спортивных автомобилей, в которой сошёл из-за поломки, а сам гран-при проспал из-за усталости. А после гонки в Оякийе в марте Брюс Макларен сдал единоличным гонщиком Austin Healey.

Сезон 1957 года начался неровно. Сначала во время гран-при мать Брюса перепутала попавшего в аварию Кена Уортона со своим сыном, в результате чего из суеверных опасений он больше никогда не надевал жёлтый свитер и не брал №46 в гонках. Потом было третье место в Левине, сход в гонке на приз Леди Уиграм, вновь третье место в Данедине и вновь сход в следующем заезде. Макларену стала надоедать череда поломок и он начал задумываться о том, чтобы свернуть выступления в гонках, сосредоточившись исключительно на инженерном деле.