родился Кеке Росберг
06 декабря 1948 года…
…родился финский гонщик шведского происхождения, Чемпион мира Формулы-1 1982 года Кейо «Кеке» Росберг (Keijo «Keke» Rosberg).
Начав в начале 1970-х с формулы «Ви» (Formula-Vee) (и выиграв финский чемпионат в 1973-м), в 1976 году Росбергу удаётся найти бюджет на формулу-2, показав несколько хороших результатов и закончив европейский сезон 10-м. В 1977-м к Ф2 (6-й с одной победой) добавилась канадская формула «Атлантик» (Formula Atlantic) (4-й, 1 победа), а также финн выигрывает тихоокеанскую серию формулы «Атлантик» (Formula Pacific), чем привлекает к себе внимание Тедди Йипа (Teddy Yip). И Росберг становится гонщиком команды Ф1 Theodore на сезон 1978 года. Более того, он побеждает в тяжёлой дождевой гонке на «Международный приз» в Сильверстоуне, своём втором старте за рулём автомобиля формулы-1! Однако в дальнейшем результаты оставляли желать лучшего, в середине сезона, когда команда не выступала в гонках из-за доработки автомобиля, Росберг даже провёл несколько гонок за ATS, также безуспешно. Позитивными моментами сезона стали успехи в формуле «Атлантик» — вновь чемпион в Азии и серебро в Канаде, а также 5-е место в Ф2 (с пропуском четырёх гонок, но одной победой).
На 1979-й места финну в гонках гран-при не нашлось, и Росберг подписывает контракт на выступления в Can-Am (4-й, 2 победы), а также проводит две гонки в Ф2 (победа в Хоккенхайме). Но в середине сезона Джеймс Хант (James Hunt) неожиданно заканчивает карьеру, и в Wolf Racing освобождается место, куда приглашают Кеке. Т.к. у команды не ладилось с доработкой автомобиля, особых успехов не было, но в конце года, когда Вальтер Вольф (Walter Wolf) продал коллектив братьям Фиттипальди, финский гонщик перешёл бразильской команде по наследству и достаточно бодро провёл 1980-й. Однако после ухода Постлтуэйта (Harvey Postlethwaite) развитием автомобиля заниматься было некому, и следующий год получился весьма неудачным — лишь 3 финиша и 5 непройденных квалификаций. Однако выступления Росберга за рулём слабой техники привлекли внимание Фрэнка Уильмса (Frank Williams) и когда Алан Джонс (Alan Jones) объявил об окончании карьеры, финн был приглашён на отборочные тесты на «Поль Рикар» в конце 1981-го, на которых показал себя более чем уверенно, получив место в команде.
Начав сезон вторым номером при Ройтеманне (Carlos Reutemann), после ухода аргентинца Росберг обнаружил себя лидером команды… и выиграл титул! В 1982-м никто не выиграл больше двух гонок, поэтому финн со своей одной победой в Дижоне смотрелся вполне нормально. Конечно, следует оговориться, что не будь трагедий в Ferrari, вряд ли британской команде удался бы этот результат, но и без итальянцев у финна были достойные соперники — в его распоряжении был скромный атмосферный Cosworth против турбомонстров. В 1983-м титул отстоять не удалось — не в последнюю очередь из-за двигателя, но две победы Росберг всё же добыл — в «Гонке чемпионов» и в Монако.
А в конце года Williams подписали контракт с мотористами Honda, и финну пришлось учить японский двигатель ездить, поэтому сезоны 1984-85 гг. много славы не принесли — 15 сходов по вине мотора в 32 гонках. Тем не менее, 3 победы Росберг взял, очень сильно проведя последние четыре гонки за команду. Да, финн ушёл, заложив успех будущих побед Williams 1986-87 гг. — его трудами воспользовались уже Мэнселл (Nigel Mansell) и Пике (Nelson Piquet). Почему? Росберг постоянно конфликтовал с Патриком Хэдом (Patrick Head), признавшись позднее, что просто бы не вынес инженера в качестве руководителя команды, обязанности которого Хэд временно выполнял в 1986-м после аварии Уильямса, просто бы уйдя посреди сезона 1986 года. Кроме того, и с Фрэнком отношения были не самыми радужными — британцу не нравилось то, что Росберг курит, и из-за этого он постоянно критиковал физическую форму гонщика. Что является неправдой — Кеке Росберг был одним из самых сильных и самым выносливым гонщиком 1980-х, что подтверждается его четырьмя (!) победами на городских трассах, в частности в Далласе, когда была установлена рекордная для гонок Ф1 температура воздуха. И нельзя сказать, что финн был мастером исключительно уличных гонок — когда техника позволяла, он показывал отменную скорость, в частности его квалификационная скорость в Сильверстоуне 1985 года, 258.9 км/ч, была рекордной до Монцы 2002-го.
Сезон 1986 года стал последним для Росберга в «Формуле-1» — в 1984-м он решил, что проведёт ещё два года и хватит. К сожалению, выступления за McLaren побед не принесли — одной из причин стало то, что пилотажные стили у Проста и Росберга были слишком разными, и команда предпочитала работать на своего чемпиона, позволив применять финну свои настройки лишь во второй половине сезона.
Проведя два года вне гонок (Росберг впоследствии говорил, что закончил слишком рано), в 1989-м финн возвращается в спорт, стартуя в «24 часа Спа», в 1990-м проезжает две гонки в спортпрототипах за Peugeot, а в 1991-м возвращается уже на полное расписание. Росберг принимает активное участие в доводке автомобилей, одерживает две победы, но в конце года уходит в DTM и плодами его работы вновь пользуются другие. Но и в немецких кузовах Кеке поехал неплохо — 5-й по итогам сезона с одной победой, которая, к сожалению, стала последней в его карьере. Сезоны 1993-1995 особой славы не принесли, в 1995-м Росберг основал команду имени себя и в конце года решил повесить шлем на гвоздь, решив сосредоточиться исключительно на менеджменте. Коллектив процветает до сих пор, выступая в DTM, отметившись также и в Ф3, и в формуле-БМВ, и в гонках GT. Кроме того, ещё с 1980-х Росберг работал менеджером гонщиков — Юрки Ярвилехто (Jyrki Juhani Järvilehto) и Мики Хяккинена (Mika Hakkinen), а в 2000-х выводит «в люди» и своего сына, Нико Росберга (Nico Rosberg).