родилась Мария-Тереза де Филиппис
11 ноября 1926 года…
…в Неаполе родилась Мария-Тереза де Филиппис (Maria Teresa de Filippis), первая женщина, стартовавшая в гонке формулы-1.
Итальянка (по отцу, по матери — испанка) благородного происхождения (из графской семьи, которая с XVI века проживала в Palazzo Marigliano), де Филиппис в подростковом возрасте была неплохой теннисисткой, лыжницей и наездницей, но на спор с братьями (один из которых даже участвовал в гонке Ф1), которые утверждали, что она не сможет так же быстро ездить на автомобиле, как и на лошади, в 1948 году дебютировала в автогонках. Её первым самостоятельным стартом (до этого она ассистировала брату в качестве штурмана в «Тарга Флорио» 1948 года) стал подъём на холм в городке Кава-де-Тиррени (Salerno-Cava dei Tirreni), и Мария-Тереза его выиграла — её Fiat 500 стал быстрейшим в своём классе! В том же 1948 году была добыта ещё одна победа и одно второе место в подъёмах на холм (в классе для Fiat 500), и с 1949-го Мария-Тереза де Филиппис уже регулярно стартует в гонках спортивных автомобилей в Италии на Urania-BMW, который во второй половине 1950-го был сменён на Giaur-Giannini. Но вплоть до 1953, когда она пересела на OSCA Mt4, особых успехов, кроме призовых мест в своих классах, не было.
Первый серьёзный результат молодой графиней был показан в гонке «12 часов Пескары» 1953 года, когда она в экипаже с Роберто Сгорбати (Roberto Sgorbati) победила в классе автомобилей с объёмом двигателя до 1,1 л, финишировав при этом 4-й в абсолютном зачёте. А в сентябре 1953 года она добыла и первый «настоящий» призовой кубок, став второй в общем зачёте в гонке в городе Сассари (Circuito Citta di Sassari). В 1954 году Мария-Тереза де Филиппис стала 3-й в Чемпионате Италии спортивных автомобилей (класс 1100 куб. см), финишировав 2-й в гонке в Позиллипо (район Неаполя, Circuito di Posillipo), 3-й в гонке с гандикапом в Калабрии, а также одержав первую победу в абсолютном зачёте — в подъёме на холм на Сардинии около местечка Нуоро (IV Corsa del Redentore).
К этому времени де Филиппис уже имела некоторое отношение к гонкам формулы-1 — в 1950-1953 гг. у неё были отношения с Луиджи Муссо (Luigi Musso), которые продолжались и после женитьбы итальянца. Тем не менее, после прекращения любовной связи они остались хорошими друзьями (по слухам, после развода итальянца он с де Филиппис даже был помолвлен) и Луиджи всячески помогал молодой гонщице в её автоспортивной карьере — помимо преподавания уроков гоночного мастерства, в конце 1954-го он продал ей свой старый Maserati A6 GCS, и де Филиппис вновь перешла в более мощный класс гонок. 1955 год получился более чем успешным — 3-е место в «10 часах Мессины», 2-е место в Гран-при Пергузы, победа в подъёме Катания-Этна и уже второе место в Чемпионате Италии спортивных автомобилей (двухлитровый класс). Стоит также отметить 4-е место в своём классе (и 9-е в абсолюте) в «Тарга Флорио» того года — всего до финиша после почти 1000 км дистанции добралось только 20 автомобилей из 48 стартовавших, и итальянка не затерялась в компании лучших гонщиков (гонка входила в зачёт Чемпионата мира спортивных автомобилей). Но 1956-й получился для Марии-Терезы де Филиппис не таким удачным — в гонке в Буэнос-Айресе она, избегая другую аварию, врезалась в телеграфный столб и сломала плечо, а после восстановления единственным успехом стало лишь одно второе место, вновь в Позилиппо, добытое, впрочем, при старте с последнего ряда. Опять же, по слухам, за этим последовало приглашение в команду от Энцо Феррари (Enzo Ferrari), которое де Филиппис отклонила.
1957 год итальянка, так и не договорившись со Scuderia Centro Sud о стартах, провела вне гонок, и на 1958-й год было куплено старое шасси Maserati 250F 1954 года, перестроенное в 1956 году и использовавшиеся в 1957 году как тестовое для нового двигателя; специально для итальянки сиденье было модифицировано. И на Гран-при Сиракуз Мария-Тереза де Филиппис дебютировала в гонке формулы-1, став первой женщиной в гонках гран-при после Второй мировой войны. Итальянка финишировала 5-й, отстав от победителя, Луиджи Муссо, на 4 круга; всего в гонке до финиша добралось 6 автомобилей из 12 стартовавших. Де Филиппис не потерялась в гонке гран-при — в тренировках она была 7-й по скорости среди 10 гонщиков, использовавших Maserati 250F, и при этом её шасси было самым старым.
Следующей гонкой стал БП Монако. Но дебюта в «больших гонках» не получилось — стартовое поле было ограничено 16-ю автомобилями, итальянка показала лишь 21-й результат в тренировках и на старт не попала. Надо отдать должное, что среди двенадцати Maserati 250F её время было 6-м, а на старт пробились лишь два этих автомобиля, модификации 1957 года. Но в следующем для себя гран-при, шедшим в зачёт Чемпионата мира, БП Бельгии, де Филиппис уже вышла на старт и финишировала 10-й. Этот результат так и остался единственным для неё в гонках формулы-1 — на БП Португалии она на одолженном шасси сошла после 6 кругов, а БП Италии стал ещё большим разочарованием. Несмотря на то, что по результатам тренировок де Филиппис была в Монце последней, более чем на 15 секунд отстав от Стирлинга Мосса (Stirling Moss), на середине дистанции она поднялась в первую десятку, а ближе к финишу уже шла на 5-м месте, пока за 13 кругов до финиша на её Maserati не отказал двигатель. Если бы не это, именно Мария-Тереза де Филиппис, а не Лелла Ломбарди (Lella Lombardi), стала бы первой женщиной, завоевавшей очки в зачёт Чемпионата мира.
После гибели Муссо итальянка думала закончить с выступлениями в гонках, но в 1959-м всё же присоединилась к команде Жана Беры (Jean Behra), с которым у неё также был роман. Вновь не попав на старт БП Монако, де Филиппис после гибели француза на трассе АФУС всё же повесила шлем на гвоздь, выйдя в 1959 году на старт лишь дважды — на ГП Сиракуз и в международной гонке на приз BRDC в Сильверстоуне, оба раза сойдя с дистанции из-за механических проблем.
В 1960-м Мария-Тереза де Филиппис вышла замуж за Теодора Хушека (Theodor Huschek), австрийского химика, работающего в текстильной промышленности, с которым познакомилась зимой 1959/1960 на курорте в Санкт-Анктоне, и до 1978 года не имела никакого отношения к миру автоспорта, полностью посвятив себя семейной жизни. Но в конце 1970-х она присоединилась к клубу бывших гонщиков гран-при (Club Internacional de Anciens Pilotes de Grand Prix F1), долгое время занимая должность вице-президента организации (с 2011-го — почётного президента), и вернулась в гонки, стартуя в соревнованиях исторических автомобилей. А в 2006 итальянка впервые за долгие годы села за руль своего старого Maserati — во время фестиваля скорости в Гудвуде (Goodwood Festival of Speed). Кроме того, в 2004 году она стала одним из основателей и президентом Maserati Club, занимаясь его делами вплоть до своей смерти.